本栏目将为各位驾车人士提供一些日常用车小窍门以及驾驶的技巧。若您对汽车的使用或驾驶有独特的见解，欢迎发邮件至auto@gzdaily.com。　　安全快乐的驾驶，这是众多司机所梦寐以求的，但是每年马路上还有多起交通事故发生。其实很多时候，问题出在司机身上，操作不规范，注意力分散，经验不足……如何安全地驾驶，驾校不会花太多心思在这些方面，更多是要靠个人在日常驾驶中不断积累，最近汽车厂家陆续开展各种安全驾驶训练营，形式多样，现在就和各位驾驶人士分享一下。　　一、行车要规范　　一位老北京说过一个例子，他们单位里有一位老司机，开车非常规范，上车前检查胎压，走之前会检查发动机、变速器、刹车等系统，开在路上完全按章行驶，从不超速，也不乱闯灯，车辆保养更是一丝不苟……多年下来，这位老司机开的车车况很好，也从没发生过任何交通事故。后来一问，原来他以前是军队开战斗机的，大家才恍然大悟，他说过这么一句话：开机械，无论大小，都要规范，开战斗机不规范，一不小心就引发世界大战，开汽车不规范，一不小心就会有生命危险，从大到小，道理都是一样。　　行车规范，首先是要有一个规范的驾驶姿势：三九点双手握紧方向盘、坐椅不高不低、膝盖成一定倾斜角。可不要小看这个姿势，它与你的安全息息相关。就拿握方向盘姿势来说，很多司机喜欢单手操控方向盘，转弯时喜欢“搓”方向盘，这在低速时没问题，但在高速上就有危险，如果一爆胎，单手根本控制不了方向。　　几年前，有一个北京汽车记者，他打方向盘时，习惯手心向上，在12点位置反向握住方向盘。在一次驾驶培训当中，教官明确告诉他这会有危险，但他习惯了，结果那次活动中，他的车转弯时失控撞上路肩，产生一个大力让方向盘高速回打，如果正常握方向盘的姿势，放开方向盘就没事了，但由于他是反向握住，来不及放，手腕被打得粉碎性骨折。　　二、学会理性驾驶　　所谓的理性驾驶，就是要用头脑开车，懂得总结经验。很多老司机都独特的开车心得，“亮的是水，黑的是坑，黄的是土”，发现前面路面颜色不一样了，第一时间是踩刹车，把速度降下来，然后根据不同的路面情况采取不同的处理方式。　　有一次，一个朋友开车，我坐在副驾驶位上，右前方是一辆泥头车，朋友开快点想超过去，我说慢点，先不用超，因为我发现前面的路面是黄的，应该是土路面，这时旁边有一辆小车超过了我们，并想快速超过那辆泥头车，结果土路面很颠簸，泥头车上掉下了几块石头，刚好砸在了那辆想超车的小车上了。　　所谓的理性驾驶，还指要学会预见性驾驶，要充分利用视觉、听觉等各种感官来搜索路面信息，提前预知危险或事故。比如，前车本来开得好好的，突然打灯变道呢？可能很多人想，它是给我让路吗？当然，在国内还没这种好事，那就要往坏处想，要想前车肯定看到了我看不到的情况，不是有事故，就是道路有问题，这时，你最好的选择是跟着变道。　　北京的一位特种驾驶培训的教授说过这么一件事。有天凌晨两三点他开车回家，在一个上坡路，超车道有一辆大货车在走，他变到了中间车道，发现前面还是有一辆大货车，他刚想变回超车道超车时，前面的大货车打左灯变到了超车道给他让开了道路；当时，他就发现不对劲，大货车不可能无缘无故地变道，并且货车已经走到了坡顶，并且驾驶员坐得也高，肯定看到一些特殊情况，他选择了跟随变道；结果，一过坡顶，他发现坡下面150米的道路中央坐着一个人；那时是半夜，车速都在100km/h以上，如果不是跟着变道，到了坡顶再刹车，肯定是来不及了。　　三、留心各种路面情况　　要全方位思考，看到情况，要学会及时地处理突发情况。广州禁摩了，骑单车的也多了，特别是很多年轻人骑单车还在听MP3，在路口看到这些人，要么离得远一些，要么等他们先过。我有一个朋友就碰到这样的事情，她那时候还鸣笛了，想先通过，结果那年轻人没听见，嘭的一声，撞到了一起。　　出外自驾游，很多路只是两车道，路边很多村民在晒稻谷，很多人觉得碾过去也没事，最好不要，因为不少村民在稻谷里放一些小钉子，很多人因此吃了亏。同样，隧道里不好超车，特别是出隧道的时候，因为很多村民，喜欢在隧道口纳凉。　　四、科学开车　　科学开车的第一点是要认真阅读行车手册。很多司机一直在问，冬天的时候需不需要暖车？事实上，行车手册上，很清晰地写道，冬天是不需要暖车的，启动后就可以直接开走。同样，行车手册里详细说明各个部件的使用功能，熟读行车手册这是最根本的。　　第二要尊重科学。比如，汽车安全配置的启动和适用范围需要一定的条件，并非万能：像ABS，它不一定能够缩小刹车距离，它是能够保持方向可控，让你去避开危险；像安全气囊，要在车窗关闭，坐姿正常的情况下，才会发挥最大的作用。　　第三要文明开车。开车在马路上走，该让的时候让一让，大家互相忍让、体谅一下；对于过马路的行人，让他们优先通过，也只不过是一两分钟的事情。　　曾经有一个电台的同行让我和听众们说说碰到紧急情况的时候，比如快撞车了，该怎么办？我回答说，闭上眼睛就是了。我那朋友听了很不高兴，他的本意是让我回答应该如何打方向盘，如何用高超的技术驾驶车辆采取规避动作等。事实上，那些都是多余的，最好的方法是不要让自己置身于那种紧急情况，这也是安全驾驶最大的目的，不然，即使你拥有舒马赫的技术和反应速度，也只能听天由命

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

随机阅读

本报讯 （记者李妍 通讯员粤交综）广东正继续推进收费公路专项清理。记者从广东省交通运输厅获悉，6月30日24时起，广东将撤销10个普通公路收费站，取消31个普通公路项目收费，减少收费公路里程651公里。

清理主要针对普通公路

日前，经省人民政府同意，省交通运输厅发布了《关于加快推进我省收费公路专项清理工作有关事项的通知》（粤交明电〔2013〕56号，以下简称“56号文”）。

56号文明确的清理措施主要针对普通公路，包括：

对10个由各地市外经贸等部门自行审批的经营性收费公路项目，根据具体情况分别确认为政府还贷项目或经营性项目。涉及政府投资的项目（或应当地要求），回归政府还贷公路属性；全部由企业投资建设的项目，确认为经营性公路项目。重新确认属性后，凡收费超期的，一律终止收费；符合现行规定的，按原批复期限予以确认。

对《收费公路管理条例》实施前批准收费或完成收费权转让的收费公路经批复的收费期限不符合《收费公路管理条例》规定问题，分类予以纠正。对27个建成通车后由政府还贷转让为经营性公路的项目，统一核定收费期限为20年；对24个按经营性公路立项或在建设期内由政府还贷转为经营性公路的项目，统一核定收费期限为25年。重新核定期限后，从项目建成通车收费之日算起，凡收费超期的，一律终止收费。

公路取消收费后债务自负

本次清理工作完成后，可撤销10个收费站，取消31个项目收费，减少收费公路里程651公里。取消收费的公路项目自2013年6月30日24时取消收费，其剩余债务由各项目经营公司自行承担；需撤销的公路收费站自2013年6月30日24时停止收费，并按规定时限拆除收费设施。

广东省交通运输厅介绍，本次被取消收费的普通公路项目名称，是按照当年项目建设立项审批时的名称而定，随着时间的推移，个别项目的名称可能已发生改变。如番禺县、花县、南海县等，如今已经更名。

项目扫描

九江大桥:收费25年终撤站免费

2007年6月15日，一场震惊全国的船撞断桥事故，令九江大桥成为一座名桥。目前，九江大桥是在垮塌的旧桥基础上修复成一条双斜拉桥的新桥。取消收费前，九江大桥收费标准为：过路非年票的摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等为5元。

通车于1988年的九江大桥收费年限长达30年，其过桥费收入早已超过当初建桥时的投资额。因此，此次整改的结果为“收费期满，取消收费”。而在今年3月1日开始，九江大桥也纳入了珠三角年票制，对珠三角九市年票车辆免收过路费。这次撤销收费站的决定，也意味着它最终成为了一条免费的过路桥梁。

（记者李传智）

番禺沙湾大桥：提前三年实现免费

“沙湾大桥收费很多年了，这次终于取消了，提前三年免费，顺应了民意。”家住番禺、在市区上班的车主严先生表示，沙湾大桥自1987年建成以来一直收取过桥费，已有26年，而且按照之前的约定，沙湾大桥将继续收费到2016年，这很不合理。在去年广州实现全市年票制后，该桥仍对已买年票的广州车辆收费。

记者走访发现，由于沙湾大桥地处经番禺南往深圳、珠海，北到广州市主城区的要塞，收费站前经常是车水马龙，大型货柜车、货车和私家车往来频繁。

“这么短的一座桥，收费实在是不便宜。” 一位小车司机告诉记者，小车收7元，一来一回就要14元；而5～15吨货车每次20元，15吨以上货车、集装箱车每次28元，这让不少经常往返沙湾大桥的车主颇多怨言。而沙湾大桥终于免费的消息传来，令不少市民感到开心。 （记者李妍）

惠州韶关清远：所涉收费站、公路已免费

在公布的撤销收费站中，惠州惠澳公路收费站其实早在2011年1月1日零时起就与惠州其他7个普通公路收费站一起停止收费了。

在取消收费的公路项目中，韶关106国道沙溪至翁源凉桥段、省道248线十里亭至冶炼厂段也都已经于2008年起撤销收费站，统一纳入了韶关年票制收费管理范畴。

而列入取消收费项目的原国道107线清连路段，又称清连二级公路，是连州凤头岭至清新迳口段的统称，全长223公里，由于路面损毁严重，于2010年9月开始大修，2012年8月完工贯通。事实上，在经历了大修后，这一路段到目前也一直未真正恢复收费。

（记者秦仲阳、卜瑜、曹菁）

车主声音

年票收费应相应下调

多个公路项目收费取消，对于珠三角车主来说是个好消息。昨日，记者在九江大桥收费站前，一位货车司机告诉记者，他经常来往于茂名、广州、佛山之间，因为高速路收费贵，所以会选择国道出行。收费取消后，仅九江大桥一个来回就能省40元。

不过也有市民认为这次取消收费“影响不大”。杨先生说，从今年开始，由于珠三角9市年票全部互通，因此这次取消收费对车主影响不大。

江门的士司机吴先生认为，普通公路项目收费取消后，年票就不能再把途经这些被取消的收费站的“次票”纳入，因此年票收费标准应该相应下调。 （记者陈杰）

历史背景

收费公路模式走到尽头？

对于31个普通公路项目收费取消，不少市民都表示欢迎。不过，由于珠三角9市年票全部互通，因此对于不少已经交了年票的市民来说，意义并没有想象中那么大。他们更希望的是，所有的路都能不再收费。事实上，关于公路免费的声音一直不绝于耳。著名经济学家马光远曾撰文指出，要还公路的公益属性，不再让其成为赚钱的工具。

收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。如果从1984年中国第一条收费高速路开通算起，中国公路的基本模式就是“贷款修路，缴费还贷”，而这种模式在经济欠发达、政府财政匮乏的情况下，为中国的公路建设曾立下汗马功劳。

目前，中国收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。据全国政协委员孙继业统计，世界已建成的14万公里收费公路中，10万公里在中国。就是说，中国的收费公路占据了全世界收费公路总里程的70%。

不过，随着时间的推移，收费公路的模式却引起了人们的诟病。著名经济学家马光远曾撰文指出，修路是政府天职，收费公路模式走到尽头。

他表示，这种主要依靠贷款修路，并通过收费的方式还贷的公路建设模式具有先天性弊端，“路是用来走的，不是用以赚钱的工具。”公路作为一个公共产品，建设资金应主要依靠政府提供。中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来，逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。

未来规划

全国97%左右公路免费

公路不收费，并非遥不可及的梦。根据交通运输部发布的规划，到2030年，我国97%左右的公路都将是非收费公路。

最近两年来，广东收费公路减少近3316公里。根据交通运输部发布的《国家公路网规划（2013-2030年）》，从长远来看，我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右，97%左右的公路都是非收费公路。

收费公路只占3%、97%公路免费，乍看上去让人欣喜，众多网友纷纷表示希望这个美好愿景能早日实现，但最好要有时间表，不要总是“从长远来看”。

然而，目前我国高速公路里程达到9.6万公里，公路总里程达到410万公里，就是说目前我国高速公路占全部公路里程的比例仅为2.34%。这意味着，今后相当长一段时间，我国不仅高速公路要收费，而且相当一部分普通公路也将继续收费。

而且，从城市车主的出行体验来看，走免费公路的几率远低于走收费公路。也就是说，想走得快一点，就得走收费公路。目前，公众意见比较大的情况是，很多高速公路在收费期满后，甚至赚得盆满钵满后仍在收费。

（记者李妍）