我学车那时候，我的教练不断跟我强调，学车不仅要学车技，也要学车德。只有车技没有车德，会影响别人开车。那时我没车，不知道没车德具体是怎样影响别人的，但是记住了教练的谆谆教诲。

现在，我终于拥有了自己的车，并经常开着车跻身于车水马龙的公路上。当晚上城市的路灯把街道照得亮如白昼，但依然有很多司机开着远灯，晃得人睁不开眼睛时；当很多司机把拥挤的人民路当做F1赛道，把自己的小奥拓当成F1赛车，风驰电掣般从你的身边超越时，我对教练的这句话有了更深的理解，并且我也确定，这些“F1赛车手们”并非我的同门，虽然我的教练一直没告诉我，我的师兄弟师姐妹到底有哪些人。

所以我认为，开车者，车技是基础，车德是关键。但是前几天遇到的两件事情，却又改变了我的认识，原来仅有车技做基础还是不够的，车识更应该是基础。

●有事没事就爱按喇叭玩

某天早上，我开车经过人民路，目的地信河街。行至开太百货时，后面一辆车不紧不缓地跟在我后面，不断按喇叭。人民路不是禁鸣吗？那么这个司机按的目的无非是：前面的车堵了他的路，他有急事，要超车；或者前面的行人没走人行道，给他行车带来麻烦，他需要提醒一下行人。但是当时路上车少人稀，所以我很快就排除了这两种可能性。当我的车开到接近小南门时，这个不断鸣叫的车依然不紧不缓地按着喇叭，跟在我的后面。我终于意识到，可能是我的车后备厢没盖上什么的，该好心的司机一直在提醒我呢。于是靠边停车，并向该司机投以我真诚的目光表示感谢。但是我发现我的车一切正常，毫无提醒的必要。

我纳闷了，于是重新上车，赶上这辆依然在不紧不缓按喇叭的车，从车窗向里望，原来开车的是一位时髦的大姐，不管前面有车没车，拿喇叭当做玩具似的。我当时真想当面告诉这位大姐：你的车又不是救死扶伤的救护车，真不应该不断按着喇叭，害得别人心里慌兮兮。

●开了转向灯就忘了关闭

有一天晚上，我开车从新桥往市区走。车过了地质桥，进入西山路，发现前面的一辆小车亮起了右转向灯，但车却一直在左车道开着，速度超慢。我想，你要是想往右转向，现在右边的车道又没车，大可以转进来的嘛。现在好了，我想从左边车道超车，被你挡住了；想从右道超车，又怕妨碍或影响你转向。当然，既然人家已经提示你他要转向了，你再从他要转的方向超车，也是很危险和没车德的行为。

没办法，只能放慢速度，缓缓跟着他走了。这哥们也真行，开着转向灯，笔直地一直开到西山桥。我终于忍无可忍了，超了过去，并询问他为什么开着转向灯却一直不转向。开车的是个小伙子，朝我不好意思地笑笑：忘了关了！

兄弟啊，你这一忘啊，让我在你后面耗了

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

随机阅读

　　手动挡汽车起步步骤详解:

　　开始走步骤 踩下聚散器，挂上1挡，适当低踩油门，并保持此位置不变，慢慢地松聚散器，达到(联动点)后，保持不动 当达到 Biting point 时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动不雅察后视镜，要是需要，打左传旌旗灯号(左舵车)，以提示其他司机和行人，松开手闸，并当即把手放到方向盘上，接续迟缓放松聚散器当车起头移动后，遏制松聚散器，左脚保持不动注意右脚保持油门不动此时没有须要加大油门，把注意力集中在聚散器的操作上

　　一朝车起头移动，就不要接续松聚散器，待车行三、四米后再徐徐地铺开 聚散器，然后把脚放到聚散器的边上，同时徐徐地加油注意不要把脚放到聚散器上苏息

　　上坡开始走的基本要领 其实，一朝熟悉了MT(手动挡) 车上坡开始走的各项操作，此中的窍门并不是很难掌握详细的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动(手闸);要开始走时，踩下聚散器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置;然后慢慢地放松聚散器踏板，同时轻轻地踩加快踏板，在聚散器处于半结合状态时，徐徐放松驻车制动拉杆聚散器完全结合后，上坡开始走操作完成，接着就能够提高车速正常行驶了 以上操作的关键问题是如何使聚散器步入半结合状态和啥子时辰放松驻车制动拉杆这两项操作不要急于求成，最好一项一项准确无误地完成 步入聚散器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加快踏板，在慢慢地放松聚散器踏板当聚散器起头结应时，能感到车身后端向下一沉，说明聚散器已传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺遂开始走

　　练习上坡开始走的注意事变 要想在坡道上顺遂开始走，必需反复练习，才气掌握此中的窍门练习时，必需随时熟谙车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自桥式起重机时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会当即愣住，不必惊慌掉措，导致纰缪操作，引起事故 操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让聚散器处于半结合状态， 使汽车停在坡道上成心识地举行这方面的练习，有帮助于提高坡道开始走的操作能力

　　上下坡道的驾驶方法-AT(自动挡)车要锁住超速档 在上下坡路段行驶时，首先要作的熬头件事是降低变速器档位MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必需锁住超速档AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会呈现速率越快档位越高的征象 降低档位是为了获得较大的驱动力，从而餍足正常行驶对驱动力的要求对带有动力标准样式和经济标准样式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力标准样式下可以获得更大的驱动力

　　上坡时骨气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加快踏板即可 因为上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向超纵性变差是以，上坡时转一下方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向 上下坡道的驾驶方法-挂档下坡，利用发动机制动 鄙人坡时，首先利用制动踏板将车速控制在比力合适的范围，同时，在不摘档的前提下，利用发动机制动减缓汽车鄙人坡时的行驶速率要是仅用制动踏板控制桥式起重机速率，鄙人长坡时容易发生制动器热阑珊征象，即因为制动器永劫间发烧，使蹄片与制动器之间的磨擦力降落，导致制动器制动力不足，严重时制动机能完全丧掉 下坡时所使用的档位要比上统一坡道时所使用的档位高一级要是是AT车，当坡度较缓时，可以挂前进档“D”行驶，当坡道较长或者坡度较大时，应换入低一级的第“2”档行驶若仍以“D”档下坡时，自动变速器会随车速增高自动换高档，导致车速进一步提高是以，驾驶AT车下坡时，必需具有手动换档意识，人为地将变速器锁在“2”档，以使下坡时车速不致太高

　　总之，新司机初次上路会碰到很多问题，但只要做到安全熬头，沉着驾驶，不断实践，颠末一段时间，情况就会好转一般单独驾车超过2000 公里以后，严重的心理便会逐渐消弭，超过5000公里，心理和技术便趋向稳定 初次上路，是所有驾车人都要过的一关，别着急，慢慢来，谁都曾这般过