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有些人为人很骄傲，感觉当教练有什么难的，只要会开车就可以当啊，还是奉劝大家请不要拿生命开玩笑！不是会开车你就能当教练的，接下来，益通驾校来告诉大家如何成为一名合格的教练员。

一、丰富的经验‍

要有教学经验，能了解学员的情况，有针对性的教学；要有多年的驾驶经验，路面上潜在的危险，要先知先觉。

二、扎实的理论

不仅要知道汽车的各种知识，还要能准确的表达出来；不仅要知道考试的规则，还要知道考场的难点。

三、敏捷的反应

训练场上、练车路上，随时都可能出现紧急情况。身为教练，必须能在第一时间，做出正确的反应，才能确保大家的安全。

四、强健的体魄

教练不用干力气活，但也是天天不停歇，身体素质不好，很可能抗不下来。

五、旺盛的精力

天天加班，节假日上班，一天到晚很少休息，要能撑得住；科三练车，时时刻刻都要高度集中注意力，更要撑得住。

当教练员要做的是：要教会大家技能，更要保证每个人的安全；教练不仅是学车路上的“引导员”，更是守护生命的“安全员”——当教练真没你想的那么容易！

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。