与爱车朝夕相处，车主经常会产生这样的好奇心：天天与自己在一起的汽车是如何生产出来的呢？它经过了多少道工序才和自己见面？10月15日，应深圳市东风日产经销商协会之邀，27名从事不同行业的新天籁VIP车主代表及准车主踏上了“解密天籁制造”之旅，来到襄樊“娘家”——东风日产襄樊工厂，亲眼观看自己爱车的“出生”过程，了解天籁先进的设计理念和制造工艺。准车主颜先生受天籁魅力的感染，当场决定在生产线上选购一辆珊瑚红色的天籁，正式成为东风日产车主大家庭中的一员。

全球一流生产线

风神襄樊汽车公司副总经理陈增祥热情接待了好奇而激动的深圳天籁车主，带领大家进入总装一车间。陈增祥首先热情邀请车主代表在天籁引擎盖上签名以示纪念。对东风日产而言，仅仅在新车上市、重要人物到访才可以把名字写在引擎盖上，而此次破例让我们多名天籁车友签下大名，可见其对深圳市场的重视。

据介绍，东风日产襄樊工厂一厂区(新工厂厂区)专门生产天籁轿车，占地面积36万平方米，建筑面积19万平方米，拥有树脂、冲压、焊装、涂装、总装五大工艺和一条涵盖21种试验路面的多功能生产型试车跑道。冲压车间配有真空吸盘的自动机械手，实现全线自动程序控制、连动作业。其中在车身焊接主线上配备了28台焊接机器人，用以保证焊接质量和减轻员工作业强度。涂装车间为全封闭上下三层结构的厂房。拥有完整的工艺流程。总装车间采用车身立体全自动机械运输系统。结合玻璃自动涂胶机、液体抽真空自动加注机、大总成装配助力装置等自动化设备形成多品种混流的柔性化装配生产线。

“天籁”之声如何奏响

当一辆辆钢筋铁骨的“躯体”从油漆车间“空降”而至后，迎接它们的将是约为80道工序、历时约200分钟的“深造”，车主的解密过程也是伴随着这一过程而展开：工人们各就各位紧张而有序地忙碌，每一个工位工作时间是2.5分钟，当最后一个2.5分钟结束时，一辆崭新的天籁就魔术般的从流水线上驶了出来。

每一辆新天籁在生产过程中都要经过每道工序100%的实时检测，重点工序超过300%的高频度检测。新天籁检测的细致之处令人叹为观止，例如雨淋测试以及雨淋后的检漏测试，就是风神襄樊工厂率先在全国使用的。

在襄樊基地生活了多年的陈增祥还详细解答了车主们对于生产环节的提问，使车主们对自己的天籁爱车更有信心。

生产线上购爱车

亲眼目睹一辆辆天籁轿车经过严密、精细的制造工序慢慢显示出“神采”，走到装配车轮的工位时，看到深圳很少见的珊瑚红色车子，准车主颜先生当场决定：就买它了！在这辆天籁的“身份证”上签上自己的名字后，颜先生正式加入东风日产车主大家庭。特别有纪念意义的是，他还亲手参与了爱车的“出生”过程，和装配工人一起安装了自己车子的右后轮。

东风日产的旗舰天籁轿车两获具有车市奥斯卡之称J-Dpower最好评价。跨入2010年，新天籁保持强劲的增长势头：6月摘得中高级车市销量冠军和V6发动机中国销量冠军、8月夺得中高级车市上牌量第一、9月全国中高级车市场销量第一。是什么让它拥有了如此的魅力？经过深度参观和考查，深圳车主纷纷认可自己选择天籁的正确决定，正是这样的严谨工艺，让天籁赢得消费者的心。

随机阅读

本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。