史上最长的黄金周，史上最优惠的免费通行政策，造就了史上最壮观的高速公路出行图。回望这8天，交通的压力既考验着交通的保障者，也考验着交通的参与者。　　记者也体验了几次高速公路的出行，行得有点提心吊胆。9月30日上午在昌樟高速药湖高架桥上，因为前面出现了事故，后面的驾车者把城里的坏习惯带到高速公路上，各种变道、加塞，应急车道挤满了车辆，让从后面赶来的拖车寸步难行。就这么着，大的事故后引发了各种小事故。记者有心数了数，一桥之上，有六七起小剐擦，9公里多的桥面开了一个多小时。而在之后的几次行车中，应急道超车、扔垃圾等行车恶习随处可见。　　一位高速交警说，在交通压力不是很大的情况下，开车不文明或许对交通的危害还不是那么显而易见，而这次黄金周因为前所未有的交通流量，使不文明行车习惯所造成的影响发挥到极致。在繁忙的路段，特别是昌樟、昌九这样的交通动脉，任何一个小事故都会带来通行缓慢或拥堵。　　是时候审视我们的汽车文明构建的时候了。相对于欧美等发达国家悠久的汽车文明，我们还属于襁褓阶段，出现一些状况也可归入发展之痛，关键是如何重视，如何建设。　　加强管理是重要环节。一个城市汽车文明程度的高低基本等同于这个城市交通管理水平的高低。良好的习惯需要严格的遵守。如果一个城市交通管理混乱，加塞、开远光灯等交通陋习没有多少成本的话，只会劣币驱良币，让不文明者更猖獗，把文明者逼得不文明。　　汽车文明的培训也很重要。驾校在培训学员时，基本就止于技能培训，不会上升到汽车文明、开车道德层次，比如说，不乱用远光灯的行为，许多驾驶者只停留在 “交警会抓”，而不会上升到“这是不道德的”。而管理部门，常常也是一张罚单了事，以罚代管，以罚代教，使得驾驶者仅仅将交通违法行为视作金钱的损失，而不是道德的缺失。　　其实，对每个驾驶者来说，素质提升至关重要。开车与走路不同，关乎安全、关乎生死，驾驶者不要等到出了事故才成长，需要时刻提升行车文明。驾驶者应该明白，道路通行的参与者们不是竞争关系，而是协作关系：你守法一点，保护了别人，也保护了自己；你让别人一点，方便了别人也方便了自己。

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昨天，北京市交通委主任刘小明做客交通运输部网站进行在线访谈时表示，北京将制定出台错时停车鼓励办法，缓解停车难的问题。同时采取科技手段提高出租车的出车率，加强对出租车出车率管理。

今年将新增4万停车位

刘小明认为，停车难相应增加了北京的交通拥堵，而停车问题也是目前北京交通工作中最难、最复杂、最需要综合治理的问题之一。目前，北京500多万辆机动车，停车位才不到250万个。如果停车解决不好，拥堵会更加严峻。

针对停车难，交通部门将开展多项行动。首先是既有的停车设施“挖潜”，杜绝小区和街道私装地锁，城关部门将加大对此类问题的执法力度。集中建设一些公共停车设施，五棵松停车楼将于十一投入使用，南锣鼓巷、动物园等地区已进行建设前期安排。“今年计划在城六区新建4万个以上的居住区停车位。”

另外，通过错时的方式盘活停车位。据介绍，北京市将统筹使用社会停车资源，制定出台错时停车鼓励办法，今年实现新增错时停车位2万个。

据业内人士介绍，目前，由于错时停车单位双方价格难谈拢，以及设备设施改造受阻等方面原因，错时停车的推进进程还比较慢。希望错时停车鼓励办法的出台，对实施期间的细节问题进行明确，同时让实施错时停车的单位得到实在的优惠。

增加出车率缓解打车难

出租车出车率低是造成目前打车难的原因之一，目前双班车占出租车总量的不到一半。另外，很多司机选择在早晚高峰时段交接班，使得急需出租车的高峰时段，出租车率偏低。

刘小明表示，为提高出租车出车率，北京运管、交通执法、出租汽车企业共同组建联合检查组，对全市所有出租汽车驾驶员进行统一检查监管，特别对26处共41个重要点段及周边地区出租汽车运营市场秩序进行重点整治。

交通部门将下发通知，要求企业早晚高峰出车率不低于80%。同时，通过实时接入出租汽车GPS数据、出租汽车计价器交易数据，每天进行关联分析，有针对性地加强对企业出车率、出租汽车交接班地点和时间、出租汽车停驶聚集区域的监管，有效提升高峰出车率。