在春节期间，不少“有车一族”会自驾车返乡过年或驾车外出旅游。如今假期结束，经过长途跋涉的爱车也急需“疗伤”，汽车4S店和路边的美容店都会出现扎堆保养、维修的局面。

　　其实车辆经历了“长假”后，有些简单的日常保养车主可以自己DIY动手，不仅学会了基本的保养程序，而且还能减少一大笔开支，可谓一举两得。

　　要记得清理车辆外观

　　长假归来首先给爱车做个全面的清洗是非常必要的，旅途上的昆虫尸体与各种污物不仅不美观，而且会对漆面造成一定的影响，另外，把爱车冲洗干净后，还可更清晰地发现漆面划痕与破损，轻微的划痕一般简单修复下就可以，如果漆面破损严重，那你就得注意了，见到底漆的话很容易生锈，应尽早去维修，否则破损处很容易被腐蚀。

　　汽车挂雨片我们日常总是使用，而不同的使用习惯往往决定着刮雨片的实际使用寿命，长途归来风挡与刮雨片上积满了油污与尘土，如果没有清理干净，会大大降低刮雨片的效能，不仅刮不干净，而且严重影响刮雨片的寿命。对于一些顽固污渍，你也可以直接把刮雨片拆下来，用一块湿布反复擦洗，同样会带来不错的清洗效果。

　　别忽视天窗轨道

　　天窗是很多人都容易忽视的地方，长时间行驶，天窗内很容易积攒沙粒、树叶等，不及时清理不仅会加剧磨损，而且还会堵塞排水槽。除了长假归来清理下外，每几个月清理一次也是很好的习惯，而清理过程也很简单，沙粒较多时，直接用湿布把凹槽附近的脏东西吸走就可以了。

　　除了天窗，还要看看轮胎。当我们长距离行驶后，一定还要测下轮胎的气压与磨损程度，如果某胎的胎压偏小，我们应该细心地留意下是否轮胎有破损的地方，然后根据具体的情况选择修补还是换胎，如果行驶距离过长或路况复杂最好做一次四轮定位。

　　及时清理车内垃圾

　　长途驾车难免在车上放些物品或吃东西，食物的残渣与各种物品往往是异味的来源，因此长途归来后一定要对卫生死角进行仔细清洗，比如坐垫、出风口、储物格等等。另外，需要注意的是车内除味产品往往会过分宣传，一些过高售价的产品我们没有必要为其买单。从实际效果来看，简单的清洗后，保持车内通风排出水汽后可以有效的减淡异味。

　　小划痕没必要去4S店

　　长时间使用爱车难免会有一些小剐蹭，尤其在陌生地方，而很多车主由于各种原因往往更倾向于去4S店进行修复，4S店的信誉虽然有足够保证，不过即使是一些细微的剐蹭，4S店也往往都会选择重新喷漆，不仅耽误时间，而且整体费用也较高。如果车身只是一些小划伤，建议你去一些相对专业的维修店去修复，不仅节省金钱与时间，而且局部做漆技术基本都没有问题。

　　剐蹭底盘需提高警惕

　　长途行驶难免会经历一些坑坑洼洼的路段，起伏较大的路面也很容易磕碰底盘，一般情况下，碎路飞溅起来的石子并不会损害底盘，但如果磕碰声音较大的话，你就得小心了，较强的撞击很容易造成机油底壳与油箱的损坏。如果有此种情况，应该首先让车在原地静止一会，然后挪动一个车位，看看是否有油液渗出，如果有的话，那只能打电话叫救援。

　　空滤检查很容易

　　如果长途行驶在空气质量较差的地方，空气中的粉尘杂质很容易堵塞空气滤芯和空调滤芯，就会使得燃油无法完全燃烧，从而出现动力不足、加速不力的现象。所以，长假归来后进行简单的空滤清洗，可以带来非常明显的效果。大部分车型的空滤都很容易拆卸，如果所示，只需把周围的4个卡子全部打开就可以看到空滤了，空滤过脏可以直接更换，或是拿出来敲打把尘土清出来，也会有不错的效果。

　　玻璃水我们都不陌生，日常使用频率很高，它的亏损也是最明显的，与玻璃水相比，制动液与防冻液的亏损并不明显，不过也不要掉以轻心，添加玻璃水的同时顺便检查下各种液面，并不会耽误多长时间。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。