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安全驾驶:路虎车主要知晓的4大求生法则
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RV车车身高、视野好,看起来、开起来都很帅……但相对的,如果你没有更好的安全驾驶观念,你和他人,可能身陷更大的危机中!  在台湾,休旅车的占有率已接近四成,愈来愈多人以开休旅车为乐,尤其是有四轮传动、底盘较高且能越野的运动休旅车。不过在公路或野地里,越野车本身就潜藏着许多致命的陷阱,开惯轿车的人可能误把休旅车与一般轿车等同视之,其实驾驭越野休旅车,有许多你不能不知的驾驶与求生法则。

  1.公路行车,应保持更大的安全距离

  WHY:RV车车体比一般轿车重,在重力加速度作用下,车子从紧急煞车到完全停下来,距离会比一般轿车长。

  就在上周,记者前往旧金山参加某车厂的新车试车活动,在前往机场的高速公路上,发生离奇的车祸,从对向车道飞来一辆货车型的休旅车,掉到我们游览车行驶的这面车道上,撞上我们的巴士,巴士失控,撞到右方另一辆休旅车。

  由於事故来得快,三辆车都不及闪避而撞在一起,然而奇?似地,飞过来的休旅车翻车,没有被後方车辆追撞,我们的巴士偏离行进路线而不停摇摆,却也没有被其他车辆碰到。

  这起事故,显示一般美国驾驶者的开车习惯良好,保持安全车速和距离,所以驾驶者有比较充裕的时间反应,及时停下车来,没有酿成严重的追撞车祸。如果是发生在台湾,我们可以想见车祸的严重程度不仅如此而已。

  由於休旅车比一般轿车来得更重,在重力加速度的作用下,车子紧急煞车到完全停下来的距离,会比一般轿车来得长一些,所以当你开的是一辆车身重的休旅车,在车距的掌握上,要拉得更开一点。

  2.变换车道与过弯,你应该更慢一点

  WHY:RV车底盘比较高,重心提高,变换车道或过弯时,若车速过快,可能造成倾斜甚至翻车。

  上周美国才公布一些最容易翻覆的休旅车统计资料,由於休旅车的底盘比一般轿车高几公分,重心因此提高,在高速公路变换车道时,如果车速过快,可能造成车身严重倾斜,甚至翻覆的情况。

  此外,如果发生爆胎,车身失去平衡,休旅车的晃动和偏移会更严重,驾驶者可能更难掌控车子的行进,或者因为紧张,猛转方向盘想抓住方向,愈如此做,翻车的机会愈大。

  在亚洲?越野赛车夺冠的车手陈合皇表示,驾驶休旅车,车速超过六七十以上,过大弯道原本就比较危险,入弯前务必要先减速。

  3.开休旅车更要有防灾观念

  WHY:不怕一万,只怕万一,紧急时,警示、救援配备可以救你一命。

  在我们遇到事故中,旧金山的电力公司救援车最先赶到,救援人员立刻拿出数枝「警示烟火」,这种像节庆焰火的爆竹,折断之後就会产生强光和少许的白烟,放在道路上,无论白昼黑夜,都能让远方的人看得很清楚,比事故放三角警示牌或三角锥,警示效果更强,後方驾驶者会立刻警觉可能有事故发生,会自动放慢车速,提高警觉。

  在日本,愈来愈多休旅车或部分轿车都会配备这种救难的警示配备,除了警示烟火,车上必备的防灾配备还有破窗器、小型灭火器和急救医药包。对台湾的驾驶者来说,这些可能被视为不必要的配备。

  4.温和的态度开RV, 注意环保及後座舒适安全

  WHY:耍帅滥用越野性能,可能震破自己或乘客的内脏,也可能因乱闯而身陷险境。

  除了公路上的陷阱,一般人因为对休旅车的假象,而误用休旅车的越野性能,反而会陷入更可怕的危机之中。

  去年在南台湾曾发生有人乘坐越野休旅车去冲沙,发生一名乘客因为激烈跳动和震荡,造成脾脏破裂的严重事故。台湾有许多越野车爱好者,常在海滨冲沙,或在河畔或滩上冲水,这种玩法在专业驾驶眼中,都不是正确的休旅车驾驭术。

  Land Rover台湾公分司英籍总经理白马汀有十多年的越野休旅车驾驶经验,他表示,开越野休旅车的人,应该采取「温和的态度」(Gentle Manner)来开车,否则会为自己和车内的人带来不适与危险。白马汀认为,开越野休旅车从事越野,一定要考虑到同车乘客的舒适和安全,在恶劣路面上行走,速度要放很慢,遇到障碍,不要仗着车子底盘高、有四轮传动系统,就猛然冲过去,後座乘客可能因为反应不及而造成碰撞受伤。

  此外,白马汀也指出,驾驶对於自然环保也要采取同样温和的态度,不能因为车子有越野性能,就横冲直撞,随便另辟道路,对自然生态造成破坏。而且自己随便找路,在路况不明的情形下,可能突然面对断崖、湿地或不明的坑洞,使车子深陷其中。

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  刚领的驾照,想要试试手,在地下车库里直接撞上了墙,出了人命。前些天,杭州一位女司机的死,给不少人提了个醒:考出了驾照,未必真懂开车。据说,这位女司机在学车期间学得很好,考试都是一次性通过的。可是那天当车子冲向下坡的时候,她慌乱得连刹车都踩不了。

  你有驾照,可是你真的会开车吗?你在驾校里学车,开车时该用的知识,你真的都学到了吗?就连教练们都承认,驾校里学的大多是应试内容,真正上了路,要学的还有很多。你的驾驶知识需要查缺补漏,所以,我们请来黄龙驾校的朱教练和陈教练,让这两位资深教练再给我们开小灶补补课。

  第一章 安全行车意识

  查漏补缺:临路口,提前一脚减速,再一脚刹车最保险

  讲到行车意识,或许大家会觉得这个概念很抽象,不过这却是两位教练一致强调的重点。所谓行车意识,包含了两个方面,一个是安全行车意识,一个是文明行车意识,其中,前者是最关键的前提。

  安全行车意识是必须贯穿在整个驾驶过程当中的。教练们尤其强调的是,莫开赌气车,莫开英雄车。千万不要觉得自己技术高明,油门往死里踩,在路口和人家比谁起步快,这些都是要不得的。有了这些安全意识,才具备了接下来学习具体行车技能的基础。

  安全行车意识包括了很多方面,朱教练提到了他认为最重要,同时又是大部分驾驶者非常缺少的预见性。他说,道路情况是在不停变化的,每秒钟的路况都不同,因此驾驶者应该具有一种“发展的眼光”,关注的不应该只是前车的状况,甚至连前面三四辆车的状况,都必须尽收眼前。

  举个例子,马上到一个路口了,这个时候绿灯在跳,马上要变成黄灯。通常情况下,我们的反应肯定是加速通过。但是如果这个时候你前面有两三辆车,你就千万不要再踩油门了,因为其中的任何一辆都有可能踩刹车,这个绿灯十有八九是过不了的。尤其在这种跳灯的时候,更有必要有预见性地进行提前刹车。临到路口前的制动最好分两步,提前的一脚减速,能让车子慢下来,同时提醒后车,接着再一脚刹车,让车子彻底停下来,这种做法最保险。

  除了对前方路况需要有全面的关注,对于横向安全距离的把握,也是非常重要的。通常情况下,车辆并排行驶互不影响。但是在这个过程中,也需要关注自己和旁边车辆的距离是否安全。尤其是在拥堵路段,车子挤来挤去都不在划定的车道内,这个时候稍不小心就会有刮擦。

  第二章 如何学会判断

  在行车过程中,我们需要进行很多判断。前方有并排两辆车,中间留下的缝隙是否足够通过?车轮和分道线之间有多少距离?这些都需要判断。平时在驾校里学车时,教练要么用引擎盖上的一条线做参照物,要么直接在车窗上贴一个硬币做参照物。但是在实际操作时,这些参照物都不是最实用的。

  车轮距离分道线多远最安全?通常情况下,左轮距离左侧分道线大约60cm即为安全距离。那么,这个60cm又该如何判定呢?老司机一般会选择看看左侧后视镜,根据经验估计车身与分道线之间的距离。但是,对于新手来说,还有一个更保险的办法:开车时平视前方,当看到左边分道线与车子左前角重合,而分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10cm左右。这个时候车辆距离左侧车道线大约60cm。

  一般来说,判定好左侧位置,整辆车子在车道上的位置就对了。当然,我们还可以通过右侧车轮的位置,来校对车辆与车道的距离。一旦发现引擎盖中央位置与右侧白线重合,这个时候说明车子已经明显偏向右边,需要及时调整。

  以上这些判断车轮与路面白线距离的方法,同样适用于停车,不同的只是其中的一条白线,可能变成了马路牙子,但是判断方法同样奏效。在狭窄路面上判断车子能否通过,用的也是这个方法。将左右障碍物比拟成路面白线,再判断左右轮是否能同时通过并且与“白线”保持距离。当然,这个时候千万别忽视了两个后视镜。

  除了通过观察前方来判断左右车距,我们还需要掌握另外一个技巧:用外后视镜来判断前后距离。

  用后视镜判断车距,最直接的就是观察后车在后视镜中所占的面积。通常来说,当后车充满后视镜的时候,前后车距离大概只有3米左右,这意味着两车距离很近,此时千万不可以轻易变道。当后车图像在后视镜中占到三分之二的时候,前后车距大概是5米左右;占到二分之一的时候,前后车距大概是8米左右;占到三分之一的时候,前后车距在12米左右。

  按照这种方法,我们可以知道,后车图像在镜中占得越少,两车距离越远,这个时候变道并线的安全系数也会相对高一些。一般来说,后车图像不足后视镜面积三分之一时,再进行变道并线才更安全。

  不过,陈教练也提醒我们,就算充分掌握了判断技巧,能够在变道之前进行隐患排除,还是不应该在驾车过程中随意变道。他建议要保持车道,不做毫无目的的变道,不做随意的变道,这样才能真正减少隐患。

  通常情况下,左轮距离左侧分道线大约60厘米即为安全距离。

  分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10厘米左右。

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