用暖风时 不必一定设成外循环模式

众所周知，夏季坐在车厢内享受的徐徐凉风是由车载空调产生的。但是，对于暖风的来源很多人不是特别清楚，以为暖风是由发动机舱产生的温度，通过通风管道进入车厢内部。存在这种认识误区的车主，在使用暖风时也就想当然地将汽车空气循环系统调至外循环，好让发动机舱的热量能够充分进入车厢。“其实，冬季所用的暖风是由发动机冷却液所产生的。如果是由发动机舱的温度送入的，那还不得把车厢里的人给‘呛’着了。”4S店售后维修经理介绍说，“冬季所使用的暖风是把由发动机冷却液工作时所产生的温度通过暖风水箱送入车厢，与汽车的空气循环方式没有关系。车主在使用暖风时，可根据需要调节空气循环方式，大可不必一定要设置成外循环模式。”

冷空气下沉 出风口向下效果更好

既然不必非得使用外循环才能享受暖风，那就要结合实际情况合理使用空气循环模式，更好的保持车内空气质量。

“如果是在交通状况相对拥挤的城市路段，特别是车辆饱和度非常高的拥堵路段，一定不要使用外循环模式！”有着多年丰富驾驶经验的车主孙先生建议，路段，一定不要使用外循环模式！”有着多年丰富驾驶经验的车主孙先生建议，“由于路段拥堵的车辆尾气较多，而尾气中又含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、铅及硫氧化合物等有毒有害气体，如果使用外循环模式，汽车尾气会随着通风管道进入车内对人体造成不适。而在户外空气质量相对较好的路段或者高速路上，驾驶者可以选择外循环模式使用暖风”，孙先生还强调，在城市路段驾驶也不能长时间使用内循环模式，否则车内成员呼出的二氧化碳就不能散出车外，特别是密封性相对较好的高端车型，时间长了也会对车内人员的健康造成很大影响。

另外，孙先生还表示，冷空气下沉、热空气上升，所以在使用暖风时，车主也一定要记住将出风口向下调节，或者将出风方式选择为向脚下吹，这样效果会更好一点。

定期启动车载空调 冬季至少每周一次

由于暖风是由发动机冷却液产生的，所以一些车主就将车载空调“马放南山”了。

不过，在寒冷的四五个月时间里不使用空调，虽然不至于增加油耗，却对空调产生了一定的影响。因为车载空调和所有的电子、机械类产品一样，长期不使用会诱发很多病症，比如橡胶圈老化、空调内部各部件上的润滑油也会变干、通风管道沉积灰尘等，所以在冬季也要定期启动空调，至少每周一次，空调每次工作2至3分钟就可以了，从而让空调各部件接受润滑油的润滑，保持最佳的工作状态。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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（2013年6月24日，北京）今天，动力科技与北京公交集团的天然气发动机供货交接仪式在北京意大利使馆隆重举行。时值双方合作十周年之际，菲亚特动力科技再次为北京公交集团提供了将近1200台环保型天然气发动机，在十载同行路上，继续携手共创绿色首都。

把城市公共交通作为市民出行的最佳解决方案，是北京实现世界级城市的战略性选择。近年来由于北京大气环境质量问题，PM2.5细颗粒物污染的加剧，北京公交从2012年大力发展颗粒物排放极低的天然气公交车。

菲亚特动力科技为北京公交集团提供的天然气发动机

作为一家致力于环保技术研发的全球知名发动机制造企业，菲亚特动力科技研发生产的一系列清洁环保发动机在世界各地城市公交系统中早已得到广泛应用，与北京公交集团也已合作十年，并始终致力于为北京公交提供最匹配产品。自2003年为北京公交集团提供第一批300台天然气发动机至今，菲亚特动力科技共为北京公交提供了4600余台天然气发动和节能柴油发动机。值得一提的是，菲亚特动力科技在2008年为北京公交提供1150台环保天然气发动机用于赛场周围的观众接送，助力“绿色奥运”。今年北京公交集团扩大天然气公交车，继续采购将近1200台菲亚特动力科技天然气发动机，占其总进口机的60%，为双方的合作历程树立又一个里程碑。

通过这批300余台Cursor 8和800余台NEF 6天然气发动机的成功装车应用于北京公交单机车，铰接车和双层车，将替代60000台私家车的排放量。其中，Cursor 8天然气发动机采用直列六缸布局，7.8升排量，输出功率和扭矩分别达到213kW与1300Nm。由于技术领先、性能出色，这批公交车辆在北京的市中心运营，例如天安门广场运营的1路18米公交车正是搭载的这款产品。

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