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石家庄驾校——科目二侧方泊车:考试窍门
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石家庄驾校——科目二侧方泊车:考试窍门

   (1)车速一定要控制在5千米/小时支配。

    (2)听到“侧方泊车”指令后,运用半联动驾车沿泊车位慢速平行跋涉,车头右侧先1/2,再逐渐1/3处压库边线跋涉,即保持车右侧距库边线30厘米。当右后视镜中看到库前边线时,珠制动踏板,珠离合器踏板泊车。

    (3)殊离合器踏板,挂倒挡,打右转向灯3秒以上,抬制动踏板,慢抬离合器踏板倒车.假如车头不正,倒车时可将方向盘向车头不正的一方打到极限,待车身回正时立即将方向盘回正。

   (4)当右后视镜中刚看不到库前边线时,方向盘向右打到极限继续倒车。

   (5)查询车身与库左面线成40“-45“夹角时,方向盘向左面回正(1圈半),或在左后视镜内车尾部刚出现库的右后角时,向左打1圈半即回正.

    (6)回轮后继续缓慢倒车,看左后视镜,当左后轮到库左面线前10厘米时,再继续向左把方向盘打到极限。注意:初步车与库边线大于40厘米时,进程(6)或进程(7)应晚打方向盘;初步车与库边线小于20厘米时,进程(6)或进程(7)应早打方向盘。

    (7)查询右后视镜,待车回正时,方向盘回正,查询车没有到位时,继续后倒,使后轮进入感应区但不出后感应区,殊制动踏板,珠离合器踏板泊车,拉紧驻车制动器手柄,将变速杆置于空挡方位,再抬离合器踏板,抬制动踏板,停10秒支配,待通知考试合格后再预备从头起步出库。

   (8)珠离合器踏板,挂1档,打左转向灯3秒以上,按一下喇叭,放松驻车制动器手柄,慢抬离合器踏板,用半联动缓慢起步,方向盘向左打到极限。

   (9)车沿左面跋涉,当车头中间压路程左面线时尽快向右打1圈半(回正),随后根据路况再向右打1圈半,并恰当调整。

   (10)出库后车身与库边线平行后立即将方向盘回正,继续前行,驶离本项目考试区。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。

据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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