《考驾照科二难还是科三更难》由石家庄学车网小编2025年5月7号整理。考驾照的过程中，科目二和科目三往往是让学员们最为头疼的两个关卡。常常听到学员们争论，到底是科二难还是科三更难呢？1、科目二，科目二主要考查学员在场地内对车辆操控的熟练度和精准度。对于很多学员来说，倒车入库堪称 “头号难题”。要在有限的空间内，通过观察后视镜，将车辆准确无误地倒入指定区域，不仅需要掌握好打方向盘的时机，还得时刻留意车身与库线的距离。稍有偏差，就可能导致压线不合格。教练指出，科二的难点在于它对细节和操作精度的极高要求。学员必须在相对封闭的场地内，按照规定的顺序依次完成各个项目，任何一个环节出现失误都可能导致整个考试失败。而且，科二考试时没有外界过多干扰，学员更多的是要克服自己内心的紧张情绪，专注于车辆操作。2、科目三，科目三是在实际道路上进行的考试，考查学员在真实交通环境下对车辆的综合操控能力以及对交通规则的遵守情况。在科目三考试中，实际道路上的交通状况复杂多变，学员可能会遇到各种突发情况，比如前方车辆突然刹车、行人乱穿马路等，这就要求学员具备快速反应和灵活应对的能力。教练认为，科三的难度在于它对学员综合能力的全面考查。学员不仅要熟练掌握车辆操作，还要具备良好的观察能力、判断能力和应变能力，同时要严格遵守交通规则，这无疑增加了考试的难度。3、科二科三，难在不同，那么，到底科二和科三更难呢？其实，很难简单地给出一个答案。科二侧重于场地内的精细操作，只要学员反复练习，记住每个项目的操作要点，克服紧张情绪，通过考试并非遥不可及。而科三虽然在实际道路上考试，环境更为复杂，但它的操作相对科二来说没有那么精细，更多的是考查学员在实际驾驶场景中的综合素养。对于一些空间感较弱，对车辆操控的精细度把握不好的学员，可能会觉得科二更难。而对于那些在复杂环境下容易紧张，对交通规则和突发情况应对能力不足的学员，科三可能会让他们倍感压力。总的来说，无论是科目二还是科目三，都需要学员认真学习、刻苦练习，掌握好每个项目的技巧和要点。同时，保持良好的心态，克服考试紧张情绪，这样才能顺利通过考试，拿到属于自己的驾驶证。

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。