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5年后学车驾考会变成怎样
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根据2018年全国驾培市场用户数据报告显示,近几年学车群体年龄段的,及对教练的好评率有了较大变化:而5年后,学车考驾照又是怎样?让我们畅想一下:

一、考证热度居高不下

1、性别比例

随着女性在家庭、职场中的地位日益提高,经济愈发独立,买车及驾车需求将大大增加。驾考学员男女比例有望持平。

2、年龄层

5年后学车的人将越来越多,30岁以下的年轻人依旧是学车的主力。另外,随着生活、医疗水平的提高,我国人均寿命将进一步提升。

届时,驾考年龄上限将进一步上调,越来越多超过60岁的学员,加入驾考大军。

二、驾校经营思路变化

1、价格战结束

在“计时收费”、“滚动开班制”普及后,驾校间的竞争从“价格战”转向“服务战”。为了多赚钱、加快生源周转,各驾校全面提升教学质量,狠抓通过率。

2、去弱留强

经过数年的残酷竞争,大量低质驾校关门歇业。口碑好、资质硬的驾校将彻底站稳脚跟,迎来新的“黄金时期”。

三、驾考松进严出

考试更难

一方面,因违规驾驶导致的伤亡事故频发,社会大众对交通安全重视程度日益提高;另一方面,车辆增多导致交通压力大增,“限制车流”的呼声越来越高。

为了保证驾校毕业学员驾驶能力过关,同时缓解城市交通压力,有关部门将出台多项新政策,深度优化驾考内容,提升难度,拉高驾考学员毕业门槛。

四、领证周期差异

城市对比

5年后,中国的城市化率将进一步提高,年轻人向大城市聚集的趋势还在延续。

届时,全国驾培市场将出现两极分化:大城市的驾校里,学车名额一个难求,拿证周期普遍超过半年,学车费用也较高;而小城市的情况则相反。

随着中国经济发展模式从“投资性拉动”转向“消费性拉动”,加上各项税收的减免、降低。买车的门槛将会越来越低,从“一家一部车”变成“人均一部车”。驾照使用率将提高,不再“闲置吃灰”。

小结:预测不一定样样都准,但可以肯定的是,未来买车会更容易,考驾照会更难。石家庄名都驾校建议有条件的朋友,抓住眼下的时机速度考证!


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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。

据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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