广大机动车车主、驾驶人和考生：为服务保障企业复工复产，方便群众办理车驾管业务，根据中央和省市相关部署，按照公安部《关于做好有序恢复交管窗口服务工作的通知》要求，结合石家庄市疫情防控和复工复产工作实际，我局决定采取“明确业务类型办理渠道、属地管辖就近办理、总量控制均衡业务、提前预约避免聚集”的模式，自2020年3月10日起，有序恢复车驾管系统人工窗口业务办理。现将有关事项公告如下：

一、恢复市、县两级车管所人工窗口业务办理

为减少人员流动和聚集，实行提前预约、属地管辖的模式，经办人凭网上预约记录或电话预约登记的身份证原件，到相应的市车管分所（含裕翔南、友谊北警务站车管业务窗口）和县（市）车管所办理，跨属地管辖区域或无预约记录者恕不受理。

▲车管所第一分所（桥西区新华西路672号）：办理新华区、桥西区区域内车驾管业务；

▲车管所第二分所（裕华区南二环与东二环交口）：办理长安区、裕华区、高新区、循环化工园区区域内车驾管业务；

▲各县（市）车管所：办理本县（市）区域内车驾管业务。

二、恢复机动车检验机构、机动车登记服务站等社会服务机构人工窗口业务办理

实行提前预约、就近办理的模式，经办人凭网上预约记录或电话预约登记的身份证原件，到相应社会服务机构办理车驾管业务。机动车检验机构仅办理冀A牌照机动车检验业务。

三、继续推迟机动车驾驶人考试业务办理

鉴于机动车驾驶人考试系封闭场所、人员高度集中的业务性质，原则上待疫情解除后恢复办理。满分学习、审验教育等业务，具体恢复期限将根据疫情变化情况另行通知。其间，驾驶证逾期未换证、未审验、机动车逾期未检验等情形，不予处罚。

四、倡导通过互联网办理车驾管业务

继续大力倡导并全力支持通过互联网渠道办理车驾管业务。车主可通过下载“交管12123”手机APP或登录互联网交通安全综合服务管理平台（https://he.122.gov.cn）办理相关业务。当天申请、当天办结、邮政寄达。凡可通过互联网渠道办理的车驾管业务，人工窗口恕不预约和受理。

互联网办理业务类型：▲机动车业务13项：新车注册登记预选机动车牌号、本地二手车过户预选号牌、异地转（迁）入预选号牌、新能源汽车换发号牌预选号牌、变更机动车联系方式、申领免检标志、补领机动车牌号、换领机动车牌号、补领机动车行驶证、换领机动车行驶证、补领检验合格标志、临时号牌申领（新车、转出车）、电子化转籍申请；▲驾驶证业务9项：期满换证、遗失补证、损毁换证、超龄换证、取消考试、变更驾驶人联系方式、延期提交身体条件证明、延期驾驶证审验、延期换领驾驶证；▲违法处理业务2项：违法处理、罚款缴纳；▲特色服务1项：一键挪车（交管12123）。

五、继续开通应急业务绿色通道

各市级车管分所、县（市）车管所继续为各级疫情防控领导机构、各级医疗卫生机构以及运输疫情防控物资、民生保障物资、城市运转物资的车辆和驾驶人开设“绿色通道”，实行“加急办、预约办、便捷办”。

六、预约方式

为减少群众聚集和等候时间，通过提前预约，分时段、限额办理的方式，以小时为单位限定窗口业务办理预约数量，可通过两种方式预约：1、微信预约：通过“石家庄交警”、“石家庄车驾管在线”微信公众号车驾管业务预约程序办理。2、电话预约：通过各市级车管分所、县（市）车管所业务预约电话办理，留存经办人身份证号码  。  

七、办理车驾管业务注意事项

1、现场办理业务的车主和驾驶人，应做好个人安全卫生防护，确认近期未到过疫情高发区，且未与疫情高发区人员接触；确认近期无发热、干咳等新冠肺炎症状，如有谎报、瞒报情形，将按照相关法律追究责任。

2、前来办理业务的群众应遵循“一事一人”的办事原则，无关人员请勿陪同。

3、必须全程佩戴好口罩，主动配合现场管理人员进行体温检测和登记，确定无异常后，方能进入办理场所办理业务。

4、服从工作人员的管理，按照顺序依次办理业务，排队等候必须保持间隔一米以上距离，按照工作人员要求有序等候，防止交叉感染。业务办理完毕，立即离开办公场所，不许聚集和逗留。

5、保持业务大厅环境整洁，严禁乱扔纸巾、口罩或其它垃圾。

如有疑问，请拨打车驾管咨询电话85858255、85858430、85858350进行咨询。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)