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石家庄大正驾校考试场在哪
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《石家庄大正驾校考试场在哪》一文于2020年9月29日由石家庄学车网编辑庄里人整理发布:石家庄大正驾校科一科二科四都是本校考试,科三路考是在学府路考场。小编在此整理科二的三大注意事项;一、准备工作科二考试,对于点位的把握尤其重要,可以说,调好点位,看准点位,就赢了一半。调座椅:根据自身情况调整座椅靠背,调完还要前后摇晃一下确保固定好。调后视镜:切记调好再开始考试,科二的每个考试项目都会用到后视镜。试离合:每辆车的离合都会有差别,考前先试离合的高低,有时离合没踩好就是因为准备工作没做好。注意:一切准备就绪后,一定别忘了系上安全带。二吧、控制离合;离合的控制应用于整个科二考试过程,很多人科二不过,就是因为离合器没有压好。控制速度:在行驶过程中,离合器不能猛的放开或踩下,防止熄火和中途停车,调整速度应试着一点点来。手脚配合:忙着打方向,却忽略了脚下动作,结果造成中途停车或车速一下子放快导致压线。注意:在平地起步时,可以先放刹车再放离合;坡道起步时,为了防止后溜或熄火,一定要冷静地慢抬离合,当感觉发动机抖动剧烈时,才可以松刹车。三、打方向盘;方向打不好主要两原因:1、不懂打方向的正确姿势;2、打方向时机不对,搞不清打了多少度。靠线:在侧方停车和坡道定点时都要靠线,此时打方向要微调,“快打快回”,否则就会压线。压线:主要是曲线行驶,不要一味打死方向盘,压线的可能性会很大。有需要的学员记得收藏哦!网上预约咨询报名热线;0311-80662019,期待您的来电,随时为您答疑解惑!

大正驾校迎接新国标验收,走进大正驾校首先看到的是一派繁忙的景象,大正全体员工都在紧张的改造科目,维修教练车,训练路面油漆划线,规范化标准迎接新国标资质评定。大正驾校建校二十年之余,培训学员数万名。以教学管理严格,培训正规,教学质量高,被省市公安及交通部门评为“先进驾校”、“文明驾校”。石家庄市政府命名“重合同守信用单位”。 教学宗旨:严格要求 严格训练 为社会培养合格有用人才。石家庄大正驾校报名电话:0311-80662019



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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。

据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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