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科二考试雷区汇总不想补考的学员要看看
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《科二考试雷区汇总不想补考的学员要看看》由石家庄学车网小编2021年9月19号整理。科二虽然只有五个项目,但在很多学员眼中,其难度比起科三是有过之而无不及。今天就为大家盘点一下科二的几大“雷区”!1倒车入库,雷区一:压线、出线,踩雷原因:倒库过程中,由于看点不准、方向盘没打到位、离合控制不稳都会造成出线、压线。避雷方法:① 上车准备动作要固定,将座椅、靠背和后视镜调整到适合自己的位置。避免看点偏差;② 看到点位后打方向盘快速果断;③ 离合压稳,避免车速过快。2侧方位停车雷区一:车尾出线,踩雷原因:在后轮进入库区虚线时,学员经常出现方向盘打晚的情况,导致车尾出线。避雷方法:① 如果学员没有把握抓准点位,方向盘宁可稍早打一点,也不要晚打。3坡道定点停车与起步雷区一:熄火,踩雷原因:起步时离合上抬过快;刹车松太晚。避雷方法:离合要慢慢抬,感受到半联动点后,逐渐松开刹车。雷区二:后溜,踩雷原因;起步时离合没有抬到位,就开始松刹车。避雷方法:① 通过车身抖动判断半联动点,离合抬到半联动后,再慢慢松刹车。如果车子不动,就再抬一点离合,直到车开始前进为止。3直角转弯雷区一:后轮压角/车头扫线,踩雷原因:看点的坐姿不对;过直角弯时,方向盘打得太早了。避雷方法:① 看点位时,头保持端正,后脑勺不要靠在头枕上,避免看点误差;② 控制好车速,避免车速过快导致抓不准点位,提前打打了方向盘。4曲线行驶,雷区一:压线,踩雷原因:曲线行驶中,学员通常都是看车头的点位打方向,容易出现“顾头不顾尾”的情况,没注意到后轮压线。特别是在出弯的时候,后轮压线更加常见。避雷方法:① 行驶过程中,时不时通过后视镜观察车轮的位置,如果发现过于靠近边线了,就要稍微调整一下方向盘。尤其是在出弯口处,要特别注意。雷区二:中途停车,踩雷原因:曲线行驶中需要频繁打方向,离合的抬压一旦没配合好,就会造成中途停车。避雷方法:① 打一圈(打满)方向盘时,行车阻力会变大,需要学员将离合稍微多抬一点,保证前行动力;方向盘回正时,阻力又会变小。此时需要学员稍微压一点离合,避免车速突然变快。文章来源互联网。石家庄驾校报名电话:0311-80801909!报名选驾校免费咨询,学车考驾照全程指导,通过石家庄学车网 选择石家庄驾校享团报优惠价格!


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手动挡汽车起步步骤技巧

  手动挡汽车起步步骤详解:

  开始走步骤 踩下聚散器,挂上1挡,适当低踩油门,并保持此位置不变,慢慢地松聚散器,达到(联动点)后,保持不动 当达到 Biting point 时,发动机的声音稍有变化,并会感到车身抖动和稍许移动不雅察后视镜,要是需要,打左传旌旗灯号(左舵车),以提示其他司机和行人,松开手闸,并当即把手放到方向盘上,接续迟缓放松聚散器当车起头移动后,遏制松聚散器,左脚保持不动注意右脚保持油门不动此时没有须要加大油门,把注意力集中在聚散器的操作上

  一朝车起头移动,就不要接续松聚散器,待车行三、四米后再徐徐地铺开 聚散器,然后把脚放到聚散器的边上,同时徐徐地加油注意不要把脚放到聚散器上苏息

  上坡开始走的基本要领 其实,一朝熟悉了MT(手动挡) 车上坡开始走的各项操作,此中的窍门并不是很难掌握详细的方法是,在坡道上停车需要拉上驻车制动(手闸);要开始走时,踩下聚散器踏板,将变速箱操纵杆拨入抵挡位置;然后慢慢地放松聚散器踏板,同时轻轻地踩加快踏板,在聚散器处于半结合状态时,徐徐放松驻车制动拉杆聚散器完全结合后,上坡开始走操作完成,接着就能够提高车速正常行驶了 以上操作的关键问题是如何使聚散器步入半结合状态和啥子时辰放松驻车制动拉杆这两项操作不要急于求成,最好一项一项准确无误地完成 步入聚散器半结合状态的操作方法是,轻轻踩着加快踏板,在慢慢地放松聚散器踏板当聚散器起头结应时,能感到车身后端向下一沉,说明聚散器已传递驱动力,与此同时,放松驻车制动拉杆,汽车就会顺遂开始走

  练习上坡开始走的注意事变 要想在坡道上顺遂开始走,必需反复练习,才气掌握此中的窍门练习时,必需随时熟谙车后的情况,当车后有机动车辆或者行人、自桥式起重机时,最好等其过后再练,以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞万一汽车后退时,只要及时踩制动踏板,车就会当即愣住,不必惊慌掉措,导致纰缪操作,引起事故 操作熟练后,可以在不用驻车制动的情况下让聚散器处于半结合状态, 使汽车停在坡道上成心识地举行这方面的练习,有帮助于提高坡道开始走的操作能力

  上下坡道的驾驶方法-AT(自动挡)车要锁住超速档 在上下坡路段行驶时,首先要作的熬头件事是降低变速器档位MT车要比平时多降低一个档位,而AT车必需锁住超速档AT车锁住超速档后,档位只能自动增至三档,不会呈现速率越快档位越高的征象 降低档位是为了获得较大的驱动力,从而餍足正常行驶对驱动力的要求对带有动力标准样式和经济标准样式转换的电子控制AT车,将拨杆拨到动力标准样式下可以获得更大的驱动力

  上坡时骨气门可以开大一些,当需要降低车速时,只需松一松加快踏板即可 因为上坡时汽车的轴荷后移,前轴负荷将减少,使方向超纵性变差是以,上坡时转一下方向盘不要过猛,应随线路变化轻轻改变方向 上下坡道的驾驶方法-挂档下坡,利用发动机制动 鄙人坡时,首先利用制动踏板将车速控制在比力合适的范围,同时,在不摘档的前提下,利用发动机制动减缓汽车鄙人坡时的行驶速率要是仅用制动踏板控制桥式起重机速率,鄙人长坡时容易发生制动器热阑珊征象,即因为制动器永劫间发烧,使蹄片与制动器之间的磨擦力降落,导致制动器制动力不足,严重时制动机能完全丧掉 下坡时所使用的档位要比上统一坡道时所使用的档位高一级要是是AT车,当坡度较缓时,可以挂前进档“D”行驶,当坡道较长或者坡度较大时,应换入低一级的第“2”档行驶若仍以“D”档下坡时,自动变速器会随车速增高自动换高档,导致车速进一步提高是以,驾驶AT车下坡时,必需具有手动换档意识,人为地将变速器锁在“2”档,以使下坡时车速不致太高

  总之,新司机初次上路会碰到很多问题,但只要做到安全熬头,沉着驾驶,不断实践,颠末一段时间,情况就会好转一般单独驾车超过2000 公里以后,严重的心理便会逐渐消弭,超过5000公里,心理和技术便趋向稳定 初次上路,是所有驾车人都要过的一关,别着急,慢慢来,谁都曾这般过

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