《驾考科二5个项目中哪个最难》由石家庄学车网小编2025年4月2号整理。有一种难，叫做科目二。谈到科二，不少学员都是叫苦不迭。其补考比例，也是四科中最高的。那么科二5个项目，到底哪个项目最难？难在哪里？平时应该怎么练？1、倒车入库，难度排名：第一名。难点一：倒车的时候，打方向左右不分。对策：首先要通晓原理。往前开跟往后开，方向盘打法其实是一样的。把车尾当做车头，车尾想往哪边拐，方向盘就往哪边打。可以多在脑子里模拟，想想是不是这么回事。难点二：眼睛、手、脚配合不好。一边看点、一边抬压离合、一边打方向盘。很多学员容易顾此失彼，难以协调。对策：没有什么捷径可走，就两个字“多练”！2、侧方位停车，难度排名：第二名。难点：方向盘容易打晚，造车车身出线。对策：方向盘打晚了，基本没有调整的空间了。所以宁可稍微打早一点。3、坡道定点停车与起步，难度排名：第三名。难点一：找不准停车位置，对策：上坡时，先通过教练教的点位找30公分边距。对到30公分点位后，再通过左侧后视镜找停车点位。如果车速较快，可以稍稍早一点踩刹车；如果车速较慢，就正常停车。4、难点二：坡道起步时熄火，对策：抬离合的时候尽量慢一点，避免过快过猛。抬至半联动后稳住左脚，慢慢松开刹车。这时如果车子不动，就再多抬一点离合，直到车子开始向前行驶。5、曲线行驶，难度排名：第四名。难点：车后轮容易压线，对策：练S弯项目的时候，不仅要顾头也要顾尾。是不是通过后视镜看看后轮与边线的距离，如果距离太近，就要调整方向盘了。6、直角转弯，难度排名：第五名。难点：车后轮容易压到直角线，对策：以左转弯为例。进入项目时，找准右侧车身与右侧边线30公分边距并直行。即将转弯时，看到左侧门把手处的点位后，迅速向左打满方向盘。继续观察左侧后视镜，若预感左后轮会压角，就迅速回正方向盘，让左后车轮越过直角弯后，再快速向左打满方向盘。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)