文明规范从你我做起--交通规则讲堂车祸猛于虎，中国是世界上车祸最多及车祸死亡人数最多的国家，造成这种状况的原因主要是安全意识淡薄和不遵守交通法规，另外交通管理部门也应负重大责任。下面就我在欧洲和中国驾车的一些体会，总结一些我们应该知道的交通规则并能给中国交通管理部门一些提示，希望能借助引起大家的重视。

    1，关于安全带：国外专家论证，汽车时速超过20公里，如果不系安全带，在出事故的时候就会发生生命危险，不管坐在车里的那个位置，都必须系安全带，不系应该罚款。12岁以下的儿童必须坐儿童座椅，国内交法没有此规定，如果有此规定，每年都可以挽回数万儿童的生命。

    2，关于转弯：左转弯一定要转大弯，否则就是违规。 左转弯的车和和对面右转弯车驶向同一车道时，左转弯车要让右转弯车先行。车辆转弯的时候不允许超车。另外右转弯车辆在中国通常不受信号灯控制可以直接转，建议交通部门取消这一规定，避免妨碍正常交通和减少事故几率。

    3，超车和变道：超车和变道一定要提前打转向灯，超车通常只能从左边超，左边道为快车道，超车完毕应回到慢车道，卡车及客车通常不允许超车，更不允许在左边道上行驶.。

    4，关于中心实线；黄色实心线绝对不允许压，很多人压黄线左拐弯，比如香港中路上很多从东往西行驶的司机强行压中线往佳世客拐，正确的方法是行驶到下一个路口掉头回来，否则在快车道上等待拐弯不但危险而且会大大影响交通的流畅，同样的问题也出现在麦凯乐外面，应该引起交通部门的重视，最好在香港路上全路设隔离栏。

    5，无信号的十字路口：在没有交通信号和标记的路口如何行使，国内没有明确的规定（也许有，我没注意），这是交法的一大缺失。在欧洲的规定是，如果没有任何信号和标志的十字路口或丁字路口，右边来的车有先行权（这一点非常重要，以此来判断事故责任），不管右边来的车是直行还是拐弯，左边的车辆必须等待右边车驶过。如果所有的路口同时有车，就要大家通过手势来协调。

    6，关于车灯：清晨和傍晚以及下雨和阴天最好开车灯，可以提醒对面来车降低事故率。一般车都有4种灯，远光灯，近光灯，驻车灯和雾灯，正常行车只开近光灯，远光灯在市内不允许开，只有在郊区对面没有来车的时候才可以开，如果发现对面有来车应立即关闭远光灯，否则可能给自己也造成危险。

    7，如何避让紧急车辆：如果遇到急救车辆，如火警，匪警，救护车，必须避让，如果遇堵车和红灯，避让方法是：最左边车道的车和紧邻的右边车道的车要在他们中间让出一条通道，让急救车行驶，也就是尽可能的往两边靠，高速公路上也是如此避让，在欧洲如果妨碍急救车辆可能会追究刑事责任。

    8，高速公路：高速公路上行驶的车辆的速度按理不应该低于80公里每小时，卡车和大客车只能在最右边车道行驶，客车和客车时速不允许超过100公里，个别大车不可以超过80公里，大车不允许超车。最左边车道为超车道，超车后应立即并回右边车道，否则应做罚款扣分处理。高速上超车必须从左边超。上高速时有一段加速带，车辆应该在加速带上把时速提到80公里才可以并入高速主路，而且应该用3档加速，因为3档加速最快。下高速时有减速带，到了减速带上才可以减速。

    9，过于交通标示： 国内有些交通标示不规范或者缺失，最关键的是中国路口缺少先行和让行标志，这2个标志在欧洲随处可见，可以起很大作用，也是考驾照必考的一点。
 

随机阅读

此次出租车调价前，北京市交通委、发改委三令五申，禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天来，多家出租车公司的的哥反映，他们的收入确因调价有所增加，但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。除公开涨份儿钱外，还有的公司提高维修保养费用，将油补发放现金改为发加油卡，以赚取“返点”。

现象1

借更新车辆名义提高份钱

贺魁所在的出租车公司共有不到100辆车。他在这家公司干了6年多。

今年4月底，贺魁的车达到报废年限，考虑到自己年龄稍大，他寻思着换辆单班车开。

贺魁说，要求提出来后，管理他们的经理一句话给他堵了回去，“咱们公司这俩月有十来辆车要换新的，开新车份儿钱得涨，单班车涨1000元，双班车每月多交800元。”

经过讨价还价，最终贺魁每个月多交800元，开单班。

跟贺魁的经历一样，今年4月，九尚出租车公司也借着更新13辆运营车辆的机会，给每个单班车司机涨了650元份儿钱。

经调查，市交通委运输局要求九尚立即进行限期整改，由所在辖区运管部门对该公司下发《整改通知书》，停办所有运营手续。被多收费的的哥得到退款。

交通委称，出租车调价以来，运输管理、交通执法等部门加大行业监管力度，对私自乱涨价的企业坚决查处，并将进行持续监管，切实维护驾驶员合法权益。

现象2

保养费涨价被指借机揩油

“我们公司倒是没涨份儿钱，但运价调整前，公司把我们的车辆保养费增加了。”多名的哥反映称。

新月出租车公司的哥王鹏专门攒下了一叠从去年到今年的车辆保养费票据。

王鹏说，他开的出租车车型是，按规定，每行驶5000公里和一万公里都要按时保养。

“你看，这些是去年和今年3月底前的保养费收费票据，这是今年4月以后的，我们交的钱不一样。”王鹏翻出几张票据，在日期为2013年3月的一张票据上，他的车号后写着逢5000公里，交费85元。同月份的另一张票据上写着逢一万公里，交费110元。

而4月的两张票据上，逢5000公里，交费变成120元；逢一万公里，交费金额变为140元。

“公司规定，司机必须回公司的维修厂做保养，不让去别处。”王鹏说，他的车平均每天跑400多公里，基本每半个月就得回公司做一回保养，按照公司里贴着的涨价后的保养收费规定，两个月里，他需要做4回保养，价格分别是120元、140元、120元，260元，“4回保养算一个周期，依次交替进行。”

王鹏称，平均算下来，每辆车每做一个周期的保养，需多支付60元。而他们公司有大约8000辆出租车。

对于涨价的原因，王鹏的队长称是机油等物品涨价。昨日，王鹏拉着记者转了多半个城环城汽配城，多家维修店表示，近期，机油等保养用品价格没什么大的浮动。

“我们的保养费的确涨价了，不过跟出租车运价上调没任何关系。”昨日，新月出租车公司一名负责人表示，85元、110元的保养价格，是2005年定的，而维修工人的工资由2005年的800元涨到了现在的2000多元，公司的维修厂其实一直在亏损。

该负责人称，保养费调整后，所收的保养费也仅够维修厂维持运转，没有盈利。“说实话，当初想着调整保养费时，大家都不知道出租车运价要调整，这真跟暗地里涨份儿钱没关系。”

(文中所有人物均为化名)

现象3

油补改发加油卡捞“返点”

“我们公司3月份前还是把油补直接发现金给我们，现在改成加油卡了，这中间有返点，都被公司拿走了。”的哥李月华说。

他拿出两张加油卡称，蓝色加油卡是公司发给他的，每个月按时给他往卡里打1425元的油补，他拿着这张卡只能到指定的加油站加油。“这张卡是副卡，主卡在公司那儿。”

而另一张灰色加油卡是他自己办的，每次加油，加油站会给他一定额度的返点，自动累加到卡里。

根据此前媒体的报道，北京一家加油站证实，这种多用户卡，主卡名下有多张副卡，副卡加1升油，就会有1个积分返到主卡里，主卡可凭积分换取礼品。还有一种专门针对出租车公司的多用户卡，副卡加油额度的4%可直接返点回主卡。

昨日，北京一家出租车公司副总王军表示，目前，北京大多数上规模的出租车公司都是通过加油卡的形式给司机油补，只是有的在去年就已这么干，有的是今年三四月份才开始。

王军称，他不好判断出租车公司是不是听到了运价调整的风声才这么办的，但利益是现实的，“有的公司有近万辆车，每年这4%的返点就能给公司带来好几百万收入。”

现象4

第三方责任险要司机自担

的哥杜威说，今年5月，他被要求交了第三方责任险，一年两千来元，“公司要求我们把钱交到公司，之后就没了下文。”杜威说，没人给他保单，他怀疑公司究竟有没有将这笔钱交给保险公司。

昨日，北京一家大型出租车公司负责人透露，他常听说有公司要求司机个人缴纳第三方责任险。“这笔钱主要是针对那些老出交通事故的司机。看调价后司机收入上去了，这么干的公司更多了。”

在该负责人看来，的哥缴纳的份儿钱中涵盖“保险费用”一项，如果要缴纳第三方责任险，也应该由出租车公司去缴纳，“有公司把本该出租车公司担着的费用转嫁给司机了，这其实是增加司机负担。”

现象5

想开出租车先交“保证金”

多家出租车公司的的哥表示，公司向司机收取“保证金”。“这个保证金从我刚干这行就有，那会儿收5万元，现在对单班车司机收2万元，双班车每个司机1万元。”的哥沈庆说。

“北京6万多辆出租车，这笔钱加起来上亿元，光利息就有多少？都被公司拿走了。”沈庆说。

北京某出租车公司负责人透露，目前，北京绝大多数出租车公司都在收这笔钱，全名叫车辆价值保障金，收取的目的是防范司机开车出事后一走了之，将风险全抛给公司。

该负责人称，北京市并没有规定不允许出租车公司向司机收取“保证金”。

而在2008年，据媒体公开报道，为落实《劳动合同法》，经北京市劳动和社会保障局与市运管局共同协商，决定从当年起，出租汽车企业不得以任何形式向的哥收取风险抵押金。

北京嘉安律师事务所苏怀东律师认为，按照《劳动合同法》规定，用人单位不应以任何形式和理由收取劳动者财物作为抵押。