手动 自动 手自一体　　如果把发动机比作一个人的肌肉，那变速箱就相当与关节部位。即便肌肉力量再强劲，没有一台合适的变速箱传递扭距，一切都枉然。变速箱的技术发展到今天，从最初的手动到自动，再到无级变速，随着机械结构越来越复杂，驾驶变成了一件轻松方便，甚至有点“弱智”的事。为了保留传统驾驶乐趣，厂家把对手动、自动、手自一体变速箱的选择权交给了准车主，春节后是传统的降价购车潮，为避免准车主在“选谁更好”的问题前徘徊不定，笔者特地对三种类型变速器和相关代表车型进行了对比。　　省油吗？安全吗？　　省油吗？安全吗？这两点是很多准车主在选择什么“挡”时，首要考虑的。在不使用空挡的情况下，由于手动挡的动力直接传递，效率略高于自动挡，相同车速下，手动挡的发动机转速略低，因此能省油，手动挡的主要节油方法是使用空挡滑行，发动机只在怠速运行。　　自动挡和手自一体都不可使用空挡行驶，带挡的发动机转速高于怠速较多。因此无论是自动挡还是手自一体，都比手动挡更耗油。　　不过从安全性方面看，空挡滑行是十分危险的驾驶方式。　　手动挡的空挡滑行虽省油，但由于车失去了动力，特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等险情，若遇发动机怠速时熄火，会使车失去转向助力和制动力，增大了行驶中的安全隐患。　　自动挡和手自一体的车，由于不能使用空挡行驶，在整个行程中始终保持动力的支持，这样的行驶更安全。　　全面了解这个“挡”　　手动挡　　优点：对于驾驶技术娴熟的人来说，在加速、超车的情况下通过拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比达到变速的目的，能够充分感受到驾驶的乐趣，车辆比自动挡车反应快且省油。纯粹从经济角度考虑，或非常迷恋由发动机转速引发的轰鸣声，那非手动变速器莫属。很多新本本族倒是对手动挡更亲切，因为驾校中的学员车很多都是手动档。不少人揶喻，学手动开自动，无疑自废武功。　　缺点：手动挡的车如果遇上特殊路况，如陡坡上起步或是塞车，生手容易手忙脚乱，频频熄火，越慌越乱。即便是老手，也会被塞车等频繁的换挡、踩踏操作搞得身心疲惫。　　自动挡　　优点：开自动挡对驾驶员来说比较省心，只要把排挡杆拨入D挡，从起步到极速，统统交给变速箱来操控，驾驶者只要细心操作油门和刹车即可。特别是堵车时，只需右脚操作刹车和油门，大大简化了操作强度。再有的好处是上坡起步不用担心油离配合失误，进出地下停车库取卡付费轻松完成，对刚拿到驾照的人来说，实在省力。　　缺点：最明显的是动力传输效率欠佳，动力从变速箱传输到轮胎，动能至少降低一成。加上自动变速箱本身较重，不知不觉间驾驶员会加重踩油门，间接造成油耗增加。另外，如遇抛锚，手动挡的车可以推车发动，而自动挡的车,除了把车推到路边安全地带等待救援，几乎无法可想。　　手自一体　　优点：驾驶员可以随心切换驾驶模式，挡位上设有“＋”、“－”选择进退挡，可在入弯前像手动挡般减速降挡，出弯时进挡加油门。它将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美地融合在了一起。　　缺点：虽然坚固了动力和操控乐趣，但复杂的技术也将价格提高了不少。而且变速器比较容易坏，维修的价格也偏高。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)