手动 自动 手自一体　　如果把发动机比作一个人的肌肉，那变速箱就相当与关节部位。即便肌肉力量再强劲，没有一台合适的变速箱传递扭距，一切都枉然。变速箱的技术发展到今天，从最初的手动到自动，再到无级变速，随着机械结构越来越复杂，驾驶变成了一件轻松方便，甚至有点“弱智”的事。为了保留传统驾驶乐趣，厂家把对手动、自动、手自一体变速箱的选择权交给了准车主，春节后是传统的降价购车潮，为避免准车主在“选谁更好”的问题前徘徊不定，笔者特地对三种类型变速器和相关代表车型进行了对比。　　省油吗？安全吗？　　省油吗？安全吗？这两点是很多准车主在选择什么“挡”时，首要考虑的。在不使用空挡的情况下，由于手动挡的动力直接传递，效率略高于自动挡，相同车速下，手动挡的发动机转速略低，因此能省油，手动挡的主要节油方法是使用空挡滑行，发动机只在怠速运行。　　自动挡和手自一体都不可使用空挡行驶，带挡的发动机转速高于怠速较多。因此无论是自动挡还是手自一体，都比手动挡更耗油。　　不过从安全性方面看，空挡滑行是十分危险的驾驶方式。　　手动挡的空挡滑行虽省油，但由于车失去了动力，特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等险情，若遇发动机怠速时熄火，会使车失去转向助力和制动力，增大了行驶中的安全隐患。　　自动挡和手自一体的车，由于不能使用空挡行驶，在整个行程中始终保持动力的支持，这样的行驶更安全。　　全面了解这个“挡”　　手动挡　　优点：对于驾驶技术娴熟的人来说，在加速、超车的情况下通过拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比达到变速的目的，能够充分感受到驾驶的乐趣，车辆比自动挡车反应快且省油。纯粹从经济角度考虑，或非常迷恋由发动机转速引发的轰鸣声，那非手动变速器莫属。很多新本本族倒是对手动挡更亲切，因为驾校中的学员车很多都是手动档。不少人揶喻，学手动开自动，无疑自废武功。　　缺点：手动挡的车如果遇上特殊路况，如陡坡上起步或是塞车，生手容易手忙脚乱，频频熄火，越慌越乱。即便是老手，也会被塞车等频繁的换挡、踩踏操作搞得身心疲惫。　　自动挡　　优点：开自动挡对驾驶员来说比较省心，只要把排挡杆拨入D挡，从起步到极速，统统交给变速箱来操控，驾驶者只要细心操作油门和刹车即可。特别是堵车时，只需右脚操作刹车和油门，大大简化了操作强度。再有的好处是上坡起步不用担心油离配合失误，进出地下停车库取卡付费轻松完成，对刚拿到驾照的人来说，实在省力。　　缺点：最明显的是动力传输效率欠佳，动力从变速箱传输到轮胎，动能至少降低一成。加上自动变速箱本身较重，不知不觉间驾驶员会加重踩油门，间接造成油耗增加。另外，如遇抛锚，手动挡的车可以推车发动，而自动挡的车,除了把车推到路边安全地带等待救援，几乎无法可想。　　手自一体　　优点：驾驶员可以随心切换驾驶模式，挡位上设有“＋”、“－”选择进退挡，可在入弯前像手动挡般减速降挡，出弯时进挡加油门。它将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美地融合在了一起。　　缺点：虽然坚固了动力和操控乐趣，但复杂的技术也将价格提高了不少。而且变速器比较容易坏，维修的价格也偏高。

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　　最近在我和学员交流过程中发现有些教练要求看点打方向盘的，也有不少人经常是看不准点，不是打早了就是打晚了，对点的时间不准导致之后的倒车到不进，又不是很会调整，一直是找不到练车感觉，越练思维越混乱。

　　我发现学员最主要的问题是，倒车点倒不准了，车子进库之后不会调整。下面畅源驾校为大家提供另一位教练倒杆技巧，供大家学习参考，希望对大家有所帮助，以下是倒杆步骤。

　　上车首先调整座位及后视镜。离合器踩到底，挂倒档，放手刹。后退：看右后窗1号杆与6号杆重合时，停住，方向盘向右打满继续倒。看到后挡风玻璃小竖线与2号杆一线时或“x”字，方向盘回到3点钟位置，看到2号杆移到玻璃右上方，方向盘向右打满，车辆入库，看左后视镜，观察车身与3号杆下面的白线成小于号或头探出窗后看左后门把的车身与白线成小于号(快平行了即停)方向盘回正。让两边后视镜安全进入2号与3号杆库内，再调整方向使得车身与两边白线平行，可以通过a(看后门把两个巴掌处与白线平行)b(或看左后边后视镜内左边车身与左边白线平行)c(或看后视镜右边车身与右边白线平行)d(或看左前轮与左边白线的距离等于左后轮与左边白线的距离)，然后走平行后再往后倒，直到引擎盖露出2号杆底的白线时，停车对点(对点时人要坐正，看左后轮保险杆点刚好压后面停止线，左右轮压地点与后白线距离不少于140公分。后挡风玻璃竖线与5号杆成“x”字。

　　1进：挂1挡，方向盘向右打满，前挡风玻璃左下角对准2号杆时停，方向盘向左打满，车身摆直。回正方向，前进到前保险杆离30-50公分时停。

　　1退：挂倒档方向盘向右打满，头探出看左后门把刚出现5号杆停下，方向盘回正，往后退到位(注意对好点，方法同上)

　　2进：挂1挡，方向盘向右打满，以左边直角点对准2号杆走到位，方向盘向左打满，右轮点对准2号杆走到位，方向盘回正往前走，保险杆离2号杆30-50公分停。

　　2退：方向盘向右打满，挂退档，探出头看左后轮压白线或左边车身与3号5号杆底下白线成45度角，左后轮刚好进入白线后停车，然后方向盘向左打满，注意观察左前轮压地的点与白线的距离除以2，就是轮胎进入2库后与白线的宽度，然后车身与白线走平行后停下，再对点(同上)

　　跨库出去：先让车子走5-10公分，然后向左打一圈，当左轮点对准3号杆时，方向盘回正，车身从2号杆与3号杆中间出去，当后挡风玻璃上的小竖线与2号杆重合时停下，左后轮压地点与3号杆到5号杆底下白线距离100公分时，方向盘向左打满，车身与右边白线走到平行，停住。

　　进乙库：挂倒档，观察3号杆与4号杆未重合时，提前一点停，方向盘向左打满，头往后看车身与2号杆不小于一巴掌。方向盘向左打满，如果车身与2号杆距离小于一巴掌，方向盘回正，调到一巴掌，当左后轮的保险杆与2号杆平行马上向左打满左保险杆与地上白线调到一个脚掌时，方向盘调到车身与地上白线平行，一直走到车身进入1号杆与2号杆120公分，即可。