昨日，交通学院交通运输学院邵毅明院长称：工贸至南桥头下行段两月里发生两次重大车祸，除了该路段是长下坡、易失控外，还与多数货车司机的不良驾驶习惯有关。现场目击

重车1分钟两换车道

昨上午11时，因进城车辆太多，南桥头堵车一直堵到会展中心。

一辆拉泥沙的货车快速进入车流。因大车道车多，货车插进中间车道，引发一连串刹车声。中间车道仍堵车，货车又左行进入小车道，使后面小车刹车连连。不到1分钟，该货车先后变更两次车道。专家说法

驾驶习惯差是祸因

邵院长认为，该路段虽设计有缺陷，但两次事故皆因重车引起并非偶然。从根本上说，是货车司机驾驶习惯不良造成的。

主城区车道一般分三车道：内侧小车道、中间大小混合车道、外侧大车道。重车按要求应行驶大车道，但司机却喜欢在堵车时任意变更车道，其间很容易造成擦挂。监管建议

谁变道谁负责

邵院长建议，加强对货车的监管，途径有二：一是驾校加强新手安全培训，任何违章行为都与执照年审挂钩，违章达一定次数重新回炉学习；二是按国际惯例：如因变道酿成车祸，谁变道谁负全责，用经济赔偿来规范驾驶行为。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

随机阅读

　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。