昨日，交通学院交通运输学院邵毅明院长称：工贸至南桥头下行段两月里发生两次重大车祸，除了该路段是长下坡、易失控外，还与多数货车司机的不良驾驶习惯有关。现场目击

重车1分钟两换车道

昨上午11时，因进城车辆太多，南桥头堵车一直堵到会展中心。

一辆拉泥沙的货车快速进入车流。因大车道车多，货车插进中间车道，引发一连串刹车声。中间车道仍堵车，货车又左行进入小车道，使后面小车刹车连连。不到1分钟，该货车先后变更两次车道。专家说法

驾驶习惯差是祸因

邵院长认为，该路段虽设计有缺陷，但两次事故皆因重车引起并非偶然。从根本上说，是货车司机驾驶习惯不良造成的。

主城区车道一般分三车道：内侧小车道、中间大小混合车道、外侧大车道。重车按要求应行驶大车道，但司机却喜欢在堵车时任意变更车道，其间很容易造成擦挂。监管建议

谁变道谁负责

邵院长建议，加强对货车的监管，途径有二：一是驾校加强新手安全培训，任何违章行为都与执照年审挂钩，违章达一定次数重新回炉学习；二是按国际惯例：如因变道酿成车祸，谁变道谁负全责，用经济赔偿来规范驾驶行为。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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本报讯 （记者叶平生）昨天，有媒体报道称，从7月1日起，北京市正式对外公布并实施了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，对备受各界关注的智能手机打车软件进行规范管理。根据该项《实施细则》，在北京市范围内，成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件，并可向打车乘客加价收取一定的服务费，具体标准为即时打车收5元，提前4小时打车收6元。记者昨天就此向广州市交委获悉，北京手机打车软件之所以能加价收费，乃是因为北京（以及上海）通过官方渠道预约或电召的士原本就是要加价的。

广州市交委有关负责人昨天表示，北京在国内率先将智能手机打车软件进行“转正”，并允许它们向打车乘客加价收取一定标准的服务费，是因为在当地，乘客通过官方其他的电召的士系统预约用车，出租车司机也是要向他们加价收取一定的服务费的。交管部门只不过是将智能手机打车软件这种新的电召的士服务渠道进行甄别规范后，对它们给予一视同仁的收费待遇。

该负责人表示，目前，广州的出租车管理条例明确规定出租车司机不得在里程运费之外向乘客加价收取任何费用。因此，即使是乘客电召的士上门服务，出租车司机也是不能收取任何服务费的。在这种情况下，智能手机打车软件也不能例外。