不要为美丽付出过多的代价

女性驾车一般不穿高跟鞋。女人胆子小，大多不敢穿高跟鞋驾车。女人为了美，总是在车上放一双平底鞋，穿高跟鞋上车，然后换上平底鞋，下车时再换上高跟鞋。可以解释为开车也忘不了美。不过，也有特例。

“穿高跟鞋开车，已有一年多，有三次，刹车时，踩脱了，很吓人，不过，我还是想这样，危险只在瞬间，高跟鞋让我挺胸抬头，换来一天的自信和美丽。”

如上，是一位女驾车者的叙述，也表现个别女性的心态，听到以后，让我愕然。

爱美是女人的天性，其实，男人也爱美，我想劝她改变这种危险的行为，却又语出无力，因为，如果多加留意，危险可以避免，再说了，人哪有那么不运气，可是，万一呢，出现万一情况怎么办？！

还有一位女性，从上路的那一天起，始终穿一双固定的高跟鞋，是学车、考票时穿的那双，换了不敢开车。这种情况是驾校的问题！

正如男驾车者一样，长项与短项并存，在开车这个问题上，男女说不上谁强谁弱、谁优谁劣。

女性驾车日渐普遍

目前，在中国，女性 购车、驾车日渐普遍，据统计，目前，哈尔滨市城区驾驶员约有50万人，其中女性驾驶员约占5%，其数量以每年至少一倍的速度递增，这个群体中，增加最多的是私家车主。

近年来，国际上女性购车比例的增加已成为一种趋势。据有关方面统计，一些名牌车如奔驰C级、宝马3系及一些中档车，女性的购买率已达到50%；欧洲有30%的 新车买主为女性，德国57%的妇女拥有自己的私车；在法国，女客户在10年前还只占汽车市场的27%，目前已经上升到35%以上。另外有研究证实，女性对于家庭购车的影响力高达80%。

与此同时，世界著名汽车集团不断推出新的车型来满足女性对汽车的要求，著名品牌如甲壳虫和MINI等车一直是这方面的佼佼者。

谁是第一位女驾手

你知道么，汽车第一次在两个不同城市间的运行，由女性驾驶。

1885年，奔驰设计了一辆装有汽油机的三轮汽车，由于技术不过关，经常抛锚。他虽不断进行改进，但害怕别人嘲笑，从不公开驾驶这辆汽车。他的妻子贝尔塔对自己的两个孩子说：“你们的父亲没有勇气开这辆车，那么我们开！”次日5时，奔驰夫人悄悄带着孩子驾车出门了。她们驾驶车子去100公里外的普福尔茨海姆，谁知行驶中，汽油用完了，她们就沿途推着汽车去买油。傍晚，她们终于到达了目的地。

一个真实的故事

在长春，一位有着多年工作经验的女交警，向记者讲诉了这样一个真实的故事：

“有一位校长，开车时将一自行车驾驶员刮倒(伤势并不严重)，她将4个车门锁紧，就是不下车，群众气愤，交警气愤，媒体气愤，受害者家属更是气愤，最后，这位女性驾车者，在群情激愤中，让其亲属给‘救’走了。”

这位交警接着说：“后来，平静下来以后，我询问，当时是怎么想的。对方的回答，什么都没有想，眼前一片空白，心快要停止了跳动，人傻了，只有一个想法，快点儿回避。”

这位校长的反应有些过激，所有的 交通事故(如果不是谋杀)，都是无意中发生，大多数受害人家属最大的要求是：救人，快点儿救人！当人们气愤、谴责这种不理性的行为的同时，也应该考虑到，当事人瞬间的“失重”。

女性驾车时这种失重情况有很多，这是女性的弱点。

两个明显的特点

与男性驾驶者相比，女性有两个明显的特点：1、心理素质差；2、机械原理方面的知识较差。因此，

一旦发生交通事故或紧急情况，往往行为失常，有些行为让人无可理喻。个别男性驾驶者，也会发生同样的情况。有人认为：其实，同为人，男女驾车，遵循相同的交通规则，没有明显的差异。还有人认为：女性有耐心，比较专心，比较谦和，开车较稳，女性驾车会减少交通事故，但与男性相比，女性较脆弱，不经事，不沉着，胆子小，遇事惊慌。

开车，女性的礼让和谨慎与男性的洒脱和果断，同样令人欣赏。

假想一下，如果把道路完全交给女性，看到的将是秩序与节制，由于讲规则的人多，道路的利用率也会大大增加，汽车的平均运行速度也会加快。

几千年来，传统上，女性往往处于从属地位，汽车时代，当女性驾驶者这一特殊的群体，越来越庞大的时候，一种自由的、征服的、探索的精神在蔓延、侵染，让时尚的女性找到更多的自信，增添改变世界的勇气，感觉到自身的强大。当然，这里也有一个小小的疑义，如果汽车是一个赠予品，那么，其作用将打一个小小的折扣，作为女性而言，车子出了问题，求助取代自助的，也要多一点点，这种情形，汽车是一种束缚，而不是一种解放。

更敢于承担责任

写到这里，有敬佩：据介绍，女性驾车较稳，有谦让精神，一般不会开斗气车，所以由其引发的多为一般性轻微事故，且女性驾驶员酒后驾车的寥寥无几。

有建议：为保证安全，女性驾车时应避免一些陋习，如打手机、穿高跟鞋、吃零食等，且最好不要在车内摆挂卡通玩具，以免影响视线。

有期待：汽车企业设计更细致周到。如：在车内安装隐藏的化妆镜，对于女性车主而言，这实在是一项不可或缺的配备；驾驶座下设有放置高根鞋的抽屉，鞋盒装置对女车主而言是非常重要的；驾驶座椅高低可调整，女性身材通常比较娇小------女性和车本身就是一道风景，因此女性开的车应该更讲究外观美。中国的汽车厂家可为时髦女性出一些“时髦车”？！其实不仅对女性，对老人、孩子及个性化的男性等，都要有所考虑，此可谓产品“细分”。在激烈竞争的汽车市场，“细分”是很好的卖点！

还有女性头发的处理，比如梳披肩发的女性，或有的为了美梳着挡住了眼睛的发型，应发明一种比较美的驾车女人束发的发卡，肯定很多女人喜欢。

在此，也寄语女性驾驶者：汽车属于两性，坚强起来，敢于驾车，更敢于承担责任，排除瞬时的惊惧拥有一生的豪气！

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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本报讯 （记者李妍 通讯员粤交综）广东正继续推进收费公路专项清理。记者从广东省交通运输厅获悉，6月30日24时起，广东将撤销10个普通公路收费站，取消31个普通公路项目收费，减少收费公路里程651公里。

清理主要针对普通公路

日前，经省人民政府同意，省交通运输厅发布了《关于加快推进我省收费公路专项清理工作有关事项的通知》（粤交明电〔2013〕56号，以下简称“56号文”）。

56号文明确的清理措施主要针对普通公路，包括：

对10个由各地市外经贸等部门自行审批的经营性收费公路项目，根据具体情况分别确认为政府还贷项目或经营性项目。涉及政府投资的项目（或应当地要求），回归政府还贷公路属性；全部由企业投资建设的项目，确认为经营性公路项目。重新确认属性后，凡收费超期的，一律终止收费；符合现行规定的，按原批复期限予以确认。

对《收费公路管理条例》实施前批准收费或完成收费权转让的收费公路经批复的收费期限不符合《收费公路管理条例》规定问题，分类予以纠正。对27个建成通车后由政府还贷转让为经营性公路的项目，统一核定收费期限为20年；对24个按经营性公路立项或在建设期内由政府还贷转为经营性公路的项目，统一核定收费期限为25年。重新核定期限后，从项目建成通车收费之日算起，凡收费超期的，一律终止收费。

公路取消收费后债务自负

本次清理工作完成后，可撤销10个收费站，取消31个项目收费，减少收费公路里程651公里。取消收费的公路项目自2013年6月30日24时取消收费，其剩余债务由各项目经营公司自行承担；需撤销的公路收费站自2013年6月30日24时停止收费，并按规定时限拆除收费设施。

广东省交通运输厅介绍，本次被取消收费的普通公路项目名称，是按照当年项目建设立项审批时的名称而定，随着时间的推移，个别项目的名称可能已发生改变。如番禺县、花县、南海县等，如今已经更名。

项目扫描

九江大桥:收费25年终撤站免费

2007年6月15日，一场震惊全国的船撞断桥事故，令九江大桥成为一座名桥。目前，九江大桥是在垮塌的旧桥基础上修复成一条双斜拉桥的新桥。取消收费前，九江大桥收费标准为：过路非年票的摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等为5元。

通车于1988年的九江大桥收费年限长达30年，其过桥费收入早已超过当初建桥时的投资额。因此，此次整改的结果为“收费期满，取消收费”。而在今年3月1日开始，九江大桥也纳入了珠三角年票制，对珠三角九市年票车辆免收过路费。这次撤销收费站的决定，也意味着它最终成为了一条免费的过路桥梁。

（记者李传智）

番禺沙湾大桥：提前三年实现免费

“沙湾大桥收费很多年了，这次终于取消了，提前三年免费，顺应了民意。”家住番禺、在市区上班的车主严先生表示，沙湾大桥自1987年建成以来一直收取过桥费，已有26年，而且按照之前的约定，沙湾大桥将继续收费到2016年，这很不合理。在去年广州实现全市年票制后，该桥仍对已买年票的广州车辆收费。

记者走访发现，由于沙湾大桥地处经番禺南往深圳、珠海，北到广州市主城区的要塞，收费站前经常是车水马龙，大型货柜车、货车和私家车往来频繁。

“这么短的一座桥，收费实在是不便宜。” 一位小车司机告诉记者，小车收7元，一来一回就要14元；而5～15吨货车每次20元，15吨以上货车、集装箱车每次28元，这让不少经常往返沙湾大桥的车主颇多怨言。而沙湾大桥终于免费的消息传来，令不少市民感到开心。 （记者李妍）

惠州韶关清远：所涉收费站、公路已免费

在公布的撤销收费站中，惠州惠澳公路收费站其实早在2011年1月1日零时起就与惠州其他7个普通公路收费站一起停止收费了。

在取消收费的公路项目中，韶关106国道沙溪至翁源凉桥段、省道248线十里亭至冶炼厂段也都已经于2008年起撤销收费站，统一纳入了韶关年票制收费管理范畴。

而列入取消收费项目的原国道107线清连路段，又称清连二级公路，是连州凤头岭至清新迳口段的统称，全长223公里，由于路面损毁严重，于2010年9月开始大修，2012年8月完工贯通。事实上，在经历了大修后，这一路段到目前也一直未真正恢复收费。

（记者秦仲阳、卜瑜、曹菁）

车主声音

年票收费应相应下调

多个公路项目收费取消，对于珠三角车主来说是个好消息。昨日，记者在九江大桥收费站前，一位货车司机告诉记者，他经常来往于茂名、广州、佛山之间，因为高速路收费贵，所以会选择国道出行。收费取消后，仅九江大桥一个来回就能省40元。

不过也有市民认为这次取消收费“影响不大”。杨先生说，从今年开始，由于珠三角9市年票全部互通，因此这次取消收费对车主影响不大。

江门的士司机吴先生认为，普通公路项目收费取消后，年票就不能再把途经这些被取消的收费站的“次票”纳入，因此年票收费标准应该相应下调。 （记者陈杰）

历史背景

收费公路模式走到尽头？

对于31个普通公路项目收费取消，不少市民都表示欢迎。不过，由于珠三角9市年票全部互通，因此对于不少已经交了年票的市民来说，意义并没有想象中那么大。他们更希望的是，所有的路都能不再收费。事实上，关于公路免费的声音一直不绝于耳。著名经济学家马光远曾撰文指出，要还公路的公益属性，不再让其成为赚钱的工具。

收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。如果从1984年中国第一条收费高速路开通算起，中国公路的基本模式就是“贷款修路，缴费还贷”，而这种模式在经济欠发达、政府财政匮乏的情况下，为中国的公路建设曾立下汗马功劳。

目前，中国收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。据全国政协委员孙继业统计，世界已建成的14万公里收费公路中，10万公里在中国。就是说，中国的收费公路占据了全世界收费公路总里程的70%。

不过，随着时间的推移，收费公路的模式却引起了人们的诟病。著名经济学家马光远曾撰文指出，修路是政府天职，收费公路模式走到尽头。

他表示，这种主要依靠贷款修路，并通过收费的方式还贷的公路建设模式具有先天性弊端，“路是用来走的，不是用以赚钱的工具。”公路作为一个公共产品，建设资金应主要依靠政府提供。中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来，逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。

未来规划

全国97%左右公路免费

公路不收费，并非遥不可及的梦。根据交通运输部发布的规划，到2030年，我国97%左右的公路都将是非收费公路。

最近两年来，广东收费公路减少近3316公里。根据交通运输部发布的《国家公路网规划（2013-2030年）》，从长远来看，我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右，97%左右的公路都是非收费公路。

收费公路只占3%、97%公路免费，乍看上去让人欣喜，众多网友纷纷表示希望这个美好愿景能早日实现，但最好要有时间表，不要总是“从长远来看”。

然而，目前我国高速公路里程达到9.6万公里，公路总里程达到410万公里，就是说目前我国高速公路占全部公路里程的比例仅为2.34%。这意味着，今后相当长一段时间，我国不仅高速公路要收费，而且相当一部分普通公路也将继续收费。

而且，从城市车主的出行体验来看，走免费公路的几率远低于走收费公路。也就是说，想走得快一点，就得走收费公路。目前，公众意见比较大的情况是，很多高速公路在收费期满后，甚至赚得盆满钵满后仍在收费。

（记者李妍）