桩考样式本不变，压慢速度最关键；进退不可中途停，严禁沾杆和触线。考生入场听呼点，报告姓名亮证件；请示上车别迟疑，听到指令车边站。如果车未停到位，报告考官车位变；向前移到起点线，车身离线三尺半。上车先需调座位，各种操作应方便；前后应便踏离合，上下不够加座垫。转体回头认准库，前后六杆须明辨；如果杆线都很乱，杆线库体结合看。左脚踏下离合器，吃准倒档别错乱；离合缓松至车动，松下手刹脚不变。车动先须观车速，不宜快来只宜慢；快压离合慢缓抬，快闪离合速可限。此车如果是普桑，三角窗在右后面；右转方向套中杆，此窗中杆中间见。前中后左杆成线，右抓方向至不转；转体伸头车窗外，车速快慢应细辨。尾杆相距二三十，调整方向朝后看；后杆约现回方向，向左之数约两转。车尾尾杆空可见，大小三十应不变；车尾左摆方向右，车尾向右则左转。进库车杆间距小，车尾入库再后看；车镜如将挂左杆，左抓方向可解难。库内方向修正小，左右大小别错乱；快打快回车身正，保你永远不压线。后退车尾不出线，杆尾之距须细辨；停前二秒压离合，脚刹踏下一档换。缓启离合松脚刹，右抓方向二圈半；车前正中对右杆，左抓方向坐中线。回正方向刹住车，车杆之距一鹅蛋；速度方向配合好，目标时机很关键。挂好倒档缓起步，右抓方向朝后看；车尾摆进右库线，能见两杆之一半。左抓方向头前看，车头越过库间线；右回方向刹住车，推入一档要熟练。前进右库摆正车，不要触到杆与线；后倒目标为中杆，靠中靠底一尺间。向前向左出车库，镜杆约距一鸡蛋；车头越过库外线，猛向左转止其线。吃入倒档伸出头，车尾库线一平面；左转方向看中杆，杆车之距数不变。再把库后中杆找，目标及时来替换；回正方向摆正车，车体入库把数算。刹车换档出车库，把车开至起点线；拉起手刹挂空档，报告考完笑容现。各种车体都相通，找准车右点和面；勤学苦练多总结，此诀不变应万变。

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。