“当时要是反应稍慢一点的话，就真的麻烦了。”史先生是有六年驾龄的老司机，但几天前经历的一件事让他想起来就后怕。       他向记者讲述了此事的经过：周末，史先生开车从秦岭返回西安，途经一段下坡路时遇上堵车，走走停停车速很慢，他干脆将车熄火，挂上空档利用坡度和惯性慢慢朝前滑行。前面车辆突然停了下来，他当即紧踩刹车，这时却发现刹车很沉、很涩，好像没有了刹车，再打方向时也同样死沉生涩，一看刹车和方向都不太灵，他立即点火着车，才在与前车“零距离接触”前刹住了车。       史先生说，开了六年车，他都不知道车辆在熄火的状态下，刹车和方向是如此的不灵活。“在这种情况下开车实在太危险了，当时还是山路，如果反应慢一点就太可怕了。一定要提醒没碰到这种情况的司机、特别是新手注意，千万不要空档溜车。”       记者就这种情形在网上与车主们进行了交流，发现除个别车主坚持在任何情况下都应该避免空档溜车、更不能熄火下坡外，相当一部分人对熄火下坡和空档溜车没有明确的认识，更多的车主都认为空档滑行省油，而这种认识一般来自“老手”的指点，更有人说：我学车时，老师告诉我们空档滑行能省油，现在油价这么高当然能省点是点了。那么，空档溜车是否省油？它有什么危害？车辆在行驶中突然熄火怎么办呢？记者采访了东风日产西安隆康专营店售后服务部副经理丁福健。       易损坏自动档变速箱       丁福健告诉记者，我国交法实施条例第六十二条明确规定，机动车不得有下坡时熄火或空档滑行的行为。另外，从技术角度来讲，现在的汽车为了方便车主驾驶、减轻车主的体力付出，一般都配有转向助力和刹车助力装置来帮助车主实现转向和刹车，但这些装置都需要发动机提供动力才能起作用。车辆熄火时，发动机不工作，没了动力的这些装置当然也就没法工作了，所以就会出现转向和刹车不灵活的现象。而对于自动档的车辆来说，绝对禁止空档溜车，因为带挡行车时变速箱中的油能通过油泵被循环水降温，空挡状态下则变速箱里的油不能通过油泵被循环冷却，要是长时间空挡滑行就会引起油温升高，烧坏泡在其中的离合器片使变速器出现故障。       影响刹车　威胁安全       一家车友俱乐部的负责人陶先生更是从安全的角度禁止车友们空档溜车。他说：空档溜车危险很大。第一个危险来自刹车，长时间空档溜车，比如从山上下来，由于自重的助力会使车速越来越快，所以必须要辅之刹车。随着不断地刹车，刹车系统的温度不断上升，最终使刹车液汽化。于是，刹车没有了，出事了！第二，空档滑行时刹车不如带档滑行来得有效。因为带档滑行，如遇紧急情况立即踩刹车踏板，实施紧急刹车，这时汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎刹车”。而空档状态下，引擎与传动系统不联结，就少了“引擎刹车”，刹车效果就不好。危险三来自于突发事件，使你无法加速逃跑。比如空档溜车时，突然右侧有车向你的车道并线，刹车？不行，因为它会撞上你的车头右侧；不刹车？也不行，它会撞上你的车尾右侧。加速，同样不行，因为你要先挂档加油门，还不等把车速提起来，就会被撞。       着车的情况下空档溜车尚且如此危险，车辆熄火的情况下空档溜车更是严重威胁车内乘员的生命，因为留给你的反应时间更短。但如果车辆正带档行驶（比如下山）突然熄火该怎么解决呢？丁福健说，这种情况下真空的刹车助力还可以提供一脚到两脚的刹车，司机应该立即利用起来将车刹住，并移车到安全地带进行检查。       空档溜车并不省油       针对空档滑行省油的说法，丁福健认为，那绝对是开惯了化油器车辆的“老司机”的结论，化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气歧管，汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸，压缩后燃烧做工。因此怠速转速是最低转速，空档滑行相当于发动机处在怠速状态，这个状态时间越长肯定越省油。现在的车辆采用的是电喷技术，根据一些资料，车辆在空档状态时行车电脑会一直按照怠速状态喷油，而如果车辆带档滑行，车还在行驶中，抬起油门，行车电脑则能根据车速的降低来减少喷油量，甚至发动机在某个转速时不喷油，相当于半灭车状态，直至发动机转速低于一定程度时才重新喷油。因此，“虽然没有测试过，但根据这种理论来说，空档溜车并不比带档溜车省油。”       一位网友则以自己驾驶宝来的经历来说明，带档滑行更省油：自动挡车在下坡，发动机转速到达4000转时松开油门溜车，此时油耗表显示为零，一直到2000转左右时开始断断续续地出现少量供油的现象，到1600转开始正常供油。    

---

随机阅读

广州限牌1年新车上牌比去年少增14万辆_汽车_腾讯

本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。