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空档溜车是在与魔共舞
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    “当时要是反应稍慢一点的话,就真的麻烦了。”史先生是有六年驾龄的老司机,但几天前经历的一件事让他想起来就后怕。       他向记者讲述了此事的经过:周末,史先生开车从秦岭返回西安,途经一段下坡路时遇上堵车,走走停停车速很慢,他干脆将车熄火,挂上空档利用坡度和惯性慢慢朝前滑行。前面车辆突然停了下来,他当即紧踩刹车,这时却发现刹车很沉、很涩,好像没有了刹车,再打方向时也同样死沉生涩,一看刹车和方向都不太灵,他立即点火着车,才在与前车“零距离接触”前刹住了车。       史先生说,开了六年车,他都不知道车辆在熄火的状态下,刹车和方向是如此的不灵活。“在这种情况下开车实在太危险了,当时还是山路,如果反应慢一点就太可怕了。一定要提醒没碰到这种情况的司机、特别是新手注意,千万不要空档溜车。”       记者就这种情形在网上与车主们进行了交流,发现除个别车主坚持在任何情况下都应该避免空档溜车、更不能熄火下坡外,相当一部分人对熄火下坡和空档溜车没有明确的认识,更多的车主都认为空档滑行省油,而这种认识一般来自“老手”的指点,更有人说:我学车时,老师告诉我们空档滑行能省油,现在油价这么高当然能省点是点了。那么,空档溜车是否省油?它有什么危害?车辆在行驶中突然熄火怎么办呢?记者采访了东风日产西安隆康专营店售后服务部副经理丁福健。       易损坏自动档变速箱       丁福健告诉记者,我国交法实施条例第六十二条明确规定,机动车不得有下坡时熄火或空档滑行的行为。另外,从技术角度来讲,现在的汽车为了方便车主驾驶、减轻车主的体力付出,一般都配有转向助力和刹车助力装置来帮助车主实现转向和刹车,但这些装置都需要发动机提供动力才能起作用。车辆熄火时,发动机不工作,没了动力的这些装置当然也就没法工作了,所以就会出现转向和刹车不灵活的现象。而对于自动档的车辆来说,绝对禁止空档溜车,因为带挡行车时变速箱中的油能通过油泵被循环水降温,空挡状态下则变速箱里的油不能通过油泵被循环冷却,要是长时间空挡滑行就会引起油温升高,烧坏泡在其中的离合器片使变速器出现故障。       影响刹车 威胁安全       一家车友俱乐部的负责人陶先生更是从安全的角度禁止车友们空档溜车。他说:空档溜车危险很大。第一个危险来自刹车,长时间空档溜车,比如从山上下来,由于自重的助力会使车速越来越快,所以必须要辅之刹车。随着不断地刹车,刹车系统的温度不断上升,最终使刹车液汽化。于是,刹车没有了,出事了!第二,空档滑行时刹车不如带档滑行来得有效。因为带档滑行,如遇紧急情况立即踩刹车踏板,实施紧急刹车,这时汽车处于正常操作中,从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢,对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量,也就是人们通常说的“引擎刹车”。而空档状态下,引擎与传动系统不联结,就少了“引擎刹车”,刹车效果就不好。危险三来自于突发事件,使你无法加速逃跑。比如空档溜车时,突然右侧有车向你的车道并线,刹车?不行,因为它会撞上你的车头右侧;不刹车?也不行,它会撞上你的车尾右侧。加速,同样不行,因为你要先挂档加油门,还不等把车速提起来,就会被撞。       着车的情况下空档溜车尚且如此危险,车辆熄火的情况下空档溜车更是严重威胁车内乘员的生命,因为留给你的反应时间更短。但如果车辆正带档行驶(比如下山)突然熄火该怎么解决呢?丁福健说,这种情况下真空的刹车助力还可以提供一脚到两脚的刹车,司机应该立即利用起来将车刹住,并移车到安全地带进行检查。       空档溜车并不省油       针对空档滑行省油的说法,丁福健认为,那绝对是开惯了化油器车辆的“老司机”的结论,化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气歧管,汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸,压缩后燃烧做工。因此怠速转速是最低转速,空档滑行相当于发动机处在怠速状态,这个状态时间越长肯定越省油。现在的车辆采用的是电喷技术,根据一些资料,车辆在空档状态时行车电脑会一直按照怠速状态喷油,而如果车辆带档滑行,车还在行驶中,抬起油门,行车电脑则能根据车速的降低来减少喷油量,甚至发动机在某个转速时不喷油,相当于半灭车状态,直至发动机转速低于一定程度时才重新喷油。因此,“虽然没有测试过,但根据这种理论来说,空档溜车并不比带档溜车省油。”       一位网友则以自己驾驶宝来的经历来说明,带档滑行更省油:自动挡车在下坡,发动机转速到达4000转时松开油门溜车,此时油耗表显示为零,一直到2000转左右时开始断断续续地出现少量供油的现象,到1600转开始正常供油。    

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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费_汽车

手机叫车软件与电话召车平台绑定,共享乘客资源,统一收费标准……从7月1日起,北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》,明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台,并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确,今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议,绑定服务、联合调派,并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案,获得授权许可,接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后,叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性,在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解,目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露,他们已经纳入政府统一电召平台,正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示,手机电召是电召服务三种形式中的一种,其推广应用,将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定,手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能,通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证,应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能,共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外,手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则,不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元

值得关注的是,《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定,应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准,提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如,“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认,未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准,或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的,将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式,将对各类“叫车软件”产生什么影响?能否真正提高出租车调配效率,方便乘客呢?

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示,“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台,订单如何分配,商业利润如何分成,目前还在研究之中,未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说,上个月出租车收费调高后,短途打车乘客明显减少,在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了,经常接到一个约车信息后还没来得及回应,就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样,关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说,政府规范“叫车软件”是可以理解的,统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价,不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。

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