《科目三挂科细节汇总》由石家庄学车网小编2021年5月28号整理。科三考试之后，挂科的学员，很多会有这种费解：我明明按照要求做了，怎么还被系统判挂了？就是因为这些细节没做好！不是不会，而是不到位；1、刚起步就挂科 ，刚起步就挂科大多数考生在考场的时候非常紧张，从而导致挂科。有的是安全带没系好，有的是车门没关严，有的是远光灯没关——匆忙起步，直接挂科。起步前一定一定要检查好手刹、车门和安全带。可以看仪表盘来检查有没有到位，如果有信号灯亮了就说明没有完成到位。2、刹车力度/车速把握不佳 ，要加速的时候就要加速，通过站点、学校、直行路口、人行横道时，踩刹车的动作要明显力度要足，让系统能感觉到车的减速，必要时停车让行。同时在科三中挡位要和车速相匹配，换挡的时候，一定要记得把离合踩到底。3、观察不到位，因为考试路线上，大多没有行人车辆干扰，潜意识就知道是安全的，特别容易忽略了观察。有时候明明左右观察了、向后观察了，但系统却说没观察？记住：扭头幅度要明显一点；摆头幅度一定要足够。眼睛可以是歪的，但头部要明显向左右、向后摆动，除了后视镜外，别忘了还要回头观察。学员千万不要只是应付考试，做做样子。4、灯光抢打、错打、漏打 ，模拟灯光记得听完语音在操作，不要抢答，打转向灯的时候一定要记住上右下左，不要弄错。有哪个项目是要打转向灯的，要记牢，如果漏打的话是直接挂科的。行驶中，预判前方操作，如果需要打转向灯，提前做好心理准备，语音播报之后，先打转向灯。5、不懂微调方向盘 ，跟科二不一样的就是，科三方向盘的调整幅度不宜过大、过快。直线行驶总跑偏？方向盘微调即可，速度越快幅度越小，提前调整，顺正方向，再进入考核区域。6、靠边停车路线过长 ，科目三考试走完，考官发“靠边停车”的口令，几乎就是胜利的前奏了，这时候出错实在是前功尽弃。停车应果断些，听到口令看清路况，看后视镜刹车减速并线，变到最右车道，将车停正。科三考试考的不仅是“车技”，更是考察开车有没有好习惯。这些小细节，虽然看似不起眼，但大多数都是一错直接挂，也是平时教练强调最多的地方，各位学员千万不要在这些地方犯错。文章来源互联网。石家庄驾校报名电话：0311-80801909！报名选驾校免费咨询，学车考驾照全程指导，通过思毅学车网 选择石家庄驾校享团报优惠价格！

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　　手动挡汽车起步步骤详解:

　　开始走步骤 踩下聚散器，挂上1挡，适当低踩油门，并保持此位置不变，慢慢地松聚散器，达到(联动点)后，保持不动 当达到 Biting point 时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动不雅察后视镜，要是需要，打左传旌旗灯号(左舵车)，以提示其他司机和行人，松开手闸，并当即把手放到方向盘上，接续迟缓放松聚散器当车起头移动后，遏制松聚散器，左脚保持不动注意右脚保持油门不动此时没有须要加大油门，把注意力集中在聚散器的操作上

　　一朝车起头移动，就不要接续松聚散器，待车行三、四米后再徐徐地铺开 聚散器，然后把脚放到聚散器的边上，同时徐徐地加油注意不要把脚放到聚散器上苏息

　　上坡开始走的基本要领 其实，一朝熟悉了MT(手动挡) 车上坡开始走的各项操作，此中的窍门并不是很难掌握详细的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动(手闸);要开始走时，踩下聚散器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置;然后慢慢地放松聚散器踏板，同时轻轻地踩加快踏板，在聚散器处于半结合状态时，徐徐放松驻车制动拉杆聚散器完全结合后，上坡开始走操作完成，接着就能够提高车速正常行驶了 以上操作的关键问题是如何使聚散器步入半结合状态和啥子时辰放松驻车制动拉杆这两项操作不要急于求成，最好一项一项准确无误地完成 步入聚散器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加快踏板，在慢慢地放松聚散器踏板当聚散器起头结应时，能感到车身后端向下一沉，说明聚散器已传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺遂开始走

　　练习上坡开始走的注意事变 要想在坡道上顺遂开始走，必需反复练习，才气掌握此中的窍门练习时，必需随时熟谙车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自桥式起重机时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会当即愣住，不必惊慌掉措，导致纰缪操作，引起事故 操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让聚散器处于半结合状态， 使汽车停在坡道上成心识地举行这方面的练习，有帮助于提高坡道开始走的操作能力

　　上下坡道的驾驶方法-AT(自动挡)车要锁住超速档 在上下坡路段行驶时，首先要作的熬头件事是降低变速器档位MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必需锁住超速档AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会呈现速率越快档位越高的征象 降低档位是为了获得较大的驱动力，从而餍足正常行驶对驱动力的要求对带有动力标准样式和经济标准样式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力标准样式下可以获得更大的驱动力

　　上坡时骨气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加快踏板即可 因为上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向超纵性变差是以，上坡时转一下方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向 上下坡道的驾驶方法-挂档下坡，利用发动机制动 鄙人坡时，首先利用制动踏板将车速控制在比力合适的范围，同时，在不摘档的前提下，利用发动机制动减缓汽车鄙人坡时的行驶速率要是仅用制动踏板控制桥式起重机速率，鄙人长坡时容易发生制动器热阑珊征象，即因为制动器永劫间发烧，使蹄片与制动器之间的磨擦力降落，导致制动器制动力不足，严重时制动机能完全丧掉 下坡时所使用的档位要比上统一坡道时所使用的档位高一级要是是AT车，当坡度较缓时，可以挂前进档“D”行驶，当坡道较长或者坡度较大时，应换入低一级的第“2”档行驶若仍以“D”档下坡时，自动变速器会随车速增高自动换高档，导致车速进一步提高是以，驾驶AT车下坡时，必需具有手动换档意识，人为地将变速器锁在“2”档，以使下坡时车速不致太高

　　总之，新司机初次上路会碰到很多问题，但只要做到安全熬头，沉着驾驶，不断实践，颠末一段时间，情况就会好转一般单独驾车超过2000 公里以后，严重的心理便会逐渐消弭，超过5000公里，心理和技术便趋向稳定 初次上路，是所有驾车人都要过的一关，别着急，慢慢来，谁都曾这般过