导读：最近几年，随着学车的人越来越多，驾校考试也越来越严格，好多学员为学车日夜发愁，到底该怎么考试过关拿到驾照呢，下面找驾校网为大家整理一些口诀，看看能不能帮到你。

太原学车有保障 教你考试口诀(图)

    01.路考之道很轻松，牢记口诀基本功； 36.车速已慢摘离合，闪油要快脚悬空。

    02.镇定自若调心态，按步就班应慢弄。 37.再次踏死离合器，稍等片刻吃档中；

    03.参考先到车右侧，报告考官别心慌； 38.加档减档沉稳事，稳扎稳打见奇功。

    04.姓名身份表清楚，请示上车中不中。 39.车行路上万千事，件件应在预料中；

    05.考官叫君上车坐，饶过车前到左方； 40.路口转弯以灯示，红灯立停绿直通。

    06.左手打开左前门，右脚跨置油门空。 41.变道行车看标记，行停头脑应灵光；

    07.右手掌好方向盘，左侧身入车体中； 42.限速行驶有规定，此时不宜加档冲。

    08.调好座位前与后，安全带往身上弄。 43.若遇弯道先减速，减速减档油全松；

    09.检查手刹置空档，油门踏下车应嗡； 44.减至三档稳住油，弯过再把油门轰。

    10.若然熄火先报告，听令点火档先空。 45.超车道上不减档，减档停车靠边弄；

    11.脚踏制动找感觉，了解是紧还是松； 46.紧急情况不受限，确保安全出万方。

    12.车门是否已关严，再看仪表与灯光。 47.弯道快行莫急刹，急刹方向必反弓；

    13.观察周围车与人，没有异常心不慌； 48.猛打猛回是大忌，两者后果似一桩。

    14.报告考官所查事，请示起步再放松。 49.行近坡顶油减半，判明路情通不通；

    15.考官叫走先莫慌，左手鸣号拨灯光； 50.路侧一险不近险，路侧均险走道中。

    16.左脚压死离合器，右手推档左前方。 51.前途不明莫急行，复杂路况别瞎懵；

    17.左手掌好方向盘，左脚离合须慢松； 52.转弯进洞均需慢，超车更要视野空。

    18.右脚轻踏加油板，起步之时考真功。 53.各种情形道不尽，四十码内走始终；

    19.转速仪表指针降，发动机声不再空； 54.东西南北道不同，本领高强通四方。

    20.直到车身开始抖，稳住离合手刹松。 55.能行则行莫强行，变道后视打灯光；

    21.后无来车稍加油，慢提车速不急冲； 56.入道车正灯须闭，依法行车如行风。

    22.前有障碍控离合，一档绕行至路通。 57.靠边停车先观察，弯道出口都不中；

    23.慢打方向进车道，后无来车坐道中； 58.油库车站和码头，狭道桥梁应畅通。

    24.离合踏下置空档，踏死离合二档弄。 59.路有人车皆不宜，选好位置打灯光；

    25.车型相异档不同，不熟排档考不中； 60.特殊地形须细辨，安全通畅好地方。

    26.一档都在车左前，二档在车左后方。 61.若然考官有指令，报告考官先别慌；

    27.三档以上有分别，各种车型互不通； 62.减速靠右三五十，停正停稳忌急冲。

    28.平时练习多注意，考时排档才不慌。 63.停稳车后拉手刹，再置排档空档中；

    29.掌好方向提车速，松油加档始显功； 64.左脚抬放离合下，右脚油板悬上空。

    30.踏下离合摘排档，踏死离合置档中。 65.左手关闭转向灯，双手扶于盘侧方；

    31.加档进档必须慢，弄响排档多心慌； 66.报告考官考试完，取带听令离车中。

    32.先把离合踏到底，吃牢排档再慢松。 67.左手打开车前门，确认车左无车通；

    33.慢抬离合稳加油，车速平稳不乱冲； 68.人车安全左先出，右侧跟出面右方。

    34.操作闻声别惊慌，个个动作做灵光。 69.双手轻轻掩车门，切莫重关若气冲；

    35.减速先把车身正，轻扶方向走正中； 70.迅速离去别停留，路考之关君已通。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)