【石家庄学车网 科目一技巧】还在为记不住驾驶员科目一理论知识而烦恼吗？还在考虑如何更快的记忆吗？下面小编总结了18题易错题，学员可多看几遍。

1、机动车经（公安机关交通管理部门）登记后，方可上道行驶。

2、机动车随车应携带（号牌、保险标志、行驶证、检验合格标志）。

3、尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶，应当（取得临时通行牌证）。

4、已达到报废标准的机动车（不得）上道路行驶。

5、在我国境内道路上行驶的机动车（所有人和管理人）应当依照道路交通安全法的规定投保机动车交通事故责任强制保险。

6、机动车交通事故责任强制保险赔偿的责任对象是（本车人员、被保险人以外的受害人）。

7、小型、微型非营运载客汽车从注册登记之日起，（6年）以内每2年检验一次；超过6年不满15年的，每（1年）检验一次。

8、对于准予办理变更的机动车，所有人应当在变更后（10日）内向（车辆管理所）交验机动车。

9、机动车变更车身颜色，须事前向公安机关交通管理部门申请（变更）。

10、机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告应当遵循的原则是（不得影响安全驾驶）。

11、除国家规定免予检验的车型外，车辆在初次申领号牌、行驶证时应当向车辆管理所交验机动车。

12、申请机动车转移登记，当事人不需要向公安机关交通管理部门提交（机动车驾驶证）；车辆（进行大修的）不需要办理登记。

13、机动车所有人的住所变更，应向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请（变更）登记。机动车登记不包括（挂失）登记。

14、机动车涉及未处理完毕的道路交通违法行为或交通事故的，将不能办理转移登记。

15、已注册登记的机动车达到国家规定的强制报废标准的，机动车所有人应当将车辆在报废期满前（交售给机动车回收企业），并由机动车（回收企业）将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。

16、机动车交通事故责任强制保险，保险期间为（1年），被保险人与保险公司对赔偿有争议的，可以依法申请仲裁或向（人民法院提出诉讼）。

17、签订机动车交通事故责任强制保险合同后，被保险人应当把保险标志（放置在被保险车上）；未放置保险标志的，公安交通管理部门可以处警告或者（20元以上200元以下）罚款；未投保强制保险的，公安交通管理部门对其处最低保险金额的（2倍）罚款。

18、多次发生道路交通安全违法行为、道路交通事故，或者发生重大道路交通事故的被保险车，保险公司应当（提高）保险费率的幅度；有事故但没有过错的，下一年度（不提高）其保险费率；无违法行为和事故的，下一年度（降低）其保险费率。

要找好驾校，就来石家庄学车网！www.0311xc.net

随机阅读

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)