高速公路

条 件

时速

正常行驶

最高 120公里

最低 60公里

安全距离：同前车保持100米

100公里

高速公路最低车速

同向2车道

最左侧车道

100公里

同向3车道上

最左侧车道

110公里

中间车道

90公里

最右侧车道

60公里

能见度小于50米时（特殊天气）

雾灯

最高车速20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公里

近光灯

示廓灯

前后位灯

危险报警闪光灯

能见度小于100米时（特殊天气）

雾灯

最高车速40公里，与同车道前车保持50米以上的距离

近光灯

示廓灯

前后位灯

危险报警闪光灯

能见度小于200米时（特殊天气）

雾灯

最高车速60公里，与同车道前车保持100米以上的距离

近光灯

示廓灯

前后位灯

　　选择题中遇到行车速度问的：没有限速标志、标线的状况下，没有路途中心线的城市路途最高时速为 30，公路则40；没有限速标志、标线的状况下，只要一条机动车道的，城市路途50，公路70。

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。