2013年1月1日开始实施的公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》，让考驾照的学员们直呼太难了，特别是科目一，各地通过率普遍偏低。对此，编辑为读者搜集了一些典型易错题目，这些题目很搅人仔细分辨要看清。

新驾考理论考试怎么考?2013驾考理论试题难不难?新驾考理论考试题库哪里有啊?据了解，2013驾考理论考试题库更新，包括对车内操作和按钮的考察。除此之外，新题还使用了漫画模拟行驶路上会遇见的各种情况。在这中国二手车城编辑整理新驾考理论考试典型易错题，供新学员参考。

1、接近路口30米就该减速

情景：在一条宽阔的马路上，一辆轿车飞驰而来，前方红绿灯正在由绿转黄。刹车是必然，但该在什么时候刹呢?

正解：在接近路口30米到100米的地方就该减速，防止绿灯突然变成红灯。

2、停车线是内是外要搞清

情景：视频上，绿灯结束后，黄灯开始闪烁，一辆车准备停下来，它该停在停车线内还是线外呢?

正解：以停车线为界，停车线到路口的区域称为停车线以内，停车线与车道间的区域称为停车线以外。

正确答案是停车线以外。

3、黄灯闪烁该走还是该停

情景：新交规出台后有一个笑话，说的是一男子深夜未回家，妻子问之，原来是遇到一个黄灯一直闪烁不停，无奈之下，男子只得在原地等候到第二天信号灯变成绿灯。那么，遇到黄灯闪烁，到底该走还是该停呢?

正解：黄灯闪烁意味着告知司机，现场已无信号灯控制，司机在确保车辆和行人安全的前提下，可以通过。

4、能否右转要看现场情况

情景：一段视频中，一个圆形交通信号灯控制着路口，地面交通标线允许车辆直行和右转弯。这时，一辆轿车行驶到这里，打着右转弯灯却不走了。“请问，这辆车可以右转开走吗?”PPT上打出这样一道问题。

正解：红灯是禁止通行信号，亮时禁止通行。右转弯车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。当遇到直行与右转弯共用车道的情况，如果此时前方亮起圆红灯，停车线外又停了一辆车等待直行，这时你右转弯的特权就被取消了。一定要等别人走了，你才可以走。

5、动画视频找出违章行为

情景：这里有两段视频，一段4秒的动画视频中，一辆小车行驶在路上，旁边有限速标识;另一段视频是在一个十字路口，小车在直行道路上，前方交通信号灯亮的红灯，小车向左转弯。要求学员分别找出两段视频中各有几处违章行为。

答案：第一个视频有两次违章，分别是超速和遮挡车牌号;第二个视频有三处违章，分别是没按导向线行驶、闯红灯、车牌号被遮住。

6、不是所有绿灯都可通行

情景：正常情况下，只要绿灯亮，车辆就可以开动。但有一种情况就算绿灯亮了，车辆也不能开动。

正解：在一个十字路口，允许对面的车辆左转弯。如果左转弯的车太多，引起路口交通堵塞，那么就算是直行方向亮起了绿灯，也不应该再往前开，否则会引起更大规模堵车。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。