过线后被拍大幅位移算闯灯

明年1月1日起，闯红灯违法将被一次性记6分。公安部的新规一出，立即引起广大司机的热议。很多人认为，闯红灯不像乱停车和遮挡号牌，后两种违法完全是出于主观故意，而闯红灯，许多人是不小心“误闯灯”。在处罚提高的情况下，如何避免误闯红灯呢？昨天，记者采访了一线交警和一些老司机。

风险点

“红灯头”“绿灯尾”最危险

在正常情况下，驾驶员很少有故意闯红灯的念头。但为什么闯红灯违法屡见不鲜？为什么有很多驾驶员被罚后大呼冤枉？

开车经验丰富的一位老驾驶员分析了其中的原因――误闯集中在两个瞬间:一个是“绿灯尾”，一个是“红灯头”。

首先说说“绿灯尾”。不少驾驶员在即将通过路口时，只要看到是绿灯，就猛踩油门，也就是我们通常说的抢绿灯。但此时若已经是“绿灯尾”，司机就有闯黄灯甚至是闯红灯的危险了。即使司机发现已经变灯，但由于之前猛踩了油门，车辆速度短时间内降不下来，只能硬着头皮闯过去。

下面再讲讲“红灯头”。有些驾驶员在停止线处等红灯时，为了抢时间，常常不是观察本方向的红绿灯，而是看左、右路口放行的红绿灯，在左、右路口即将变为红灯时就起步，这样做不仅有可能闯红灯，还否定了信号灯延时的作用，非常容易与左、右方向放行信号时抢“绿灯尾”的车辆发生碰撞。

另外，有些司机反映，跟着大车行驶时，也容易闯红灯。比如跟在公交车、水泥罐车后面时，看不到路口的红绿灯状态。如果前面的大车本身就是抢在“绿灯尾”通过的路口，其后的小轿车就很容易闯红灯了。

罚分点

红灯亮时被拍下大幅移动

不少司机都有这样的疑惑，有时刹车晚了，亮红灯时，车头已冲出了停止线，甚至是整个车辆都冲出了停止线，虽然赶紧把车停住了，但司机还是惴惴不安――这算不算闯红灯？

记者从交管部门了解到，电子眼拍摄闯红灯，认定违法一般要拍3张照片，其中1张是车辆在红灯时还没越过停止线的照片，随后2张是车辆在红灯中继续前行，越过停止线和彻底驶进路口的照片。3张照片会明显记录车辆在红灯过程中的位置移动。关键点在于记录明显位置移动。如果车辆在红灯时只是刚刚越过停止线，但立即停住，交管部门不会对其进行处罚。

另外，针对跟在大车后面的小车容易闯红灯的问题，一线交警表示，根据道路交通安全法的规定，通过路口时应提前减速，这一规定就是为了给司机留出应对各种突发事件的反应时间。尤其是当小轿车跟在大车后行驶时，可适当拉长车间距，确认绿灯后再继续行驶。同时，本市交管部门已在多个路段设立红绿灯杆。红绿灯杆与传统的红绿灯不同，没有伸出的悬臂，红绿灯直接设置在灯杆上。这种灯杆不是设在路边，全部立在临近路口的中间隔离护栏处，这样一来，被挡住视线的司机不用再伸着脖子、扭着身子看前方的红绿灯，只要向左前方看，就知道红绿灯的状态了。

规避点

路口附近时速别超60公里

避免闯红灯的最本质办法还是集中注意力。另外，还有一些具体的操作方法可以借鉴。

距离――有司机总结说，误闯红灯行为要从距路口50米的范围就开始找原因，这里是一些新手难以判断的两难地带，他们不知道是应该加速通过还是应该松开油门准备停车。在这50米内应该采取的正确做法是：稍抬油门，把握好车速。当车辆距路口10米左右时，信号灯如果仍是绿灯，在确认安全的情况下，可以加速通过。因为即使这时信号灯发生变化，车辆也有足够的时间通过停止线。

时速――驾校教练在教授学员时曾传授经验，一般车辆接近路口时，时速一定要控制在60公里以内。“这样的速度完全能刹得住车。”

相关提醒　

“电子狗”未必准

一些车主在车上安装了雷达探测器，俗称“电子狗”，专门监控那些路段上的电子眼。交管部门提示，装“电子狗”有时反而增加行车隐患，因为路口经常发生各种突发事件。

另外，“电子狗”提供的信息也未必准确。现在，路口电子眼拍摄闯红灯违法可以通过多种技术实现，如雷达触发拍照、感应线圈触发拍照，以及通过图像识别触发拍照。如果采用后两种技术，没有雷达波发出，“电子狗”就失灵了。

越线后不要再倒车

一些司机在刚变红灯时没刹住车，车辆冲出停止线。因为害怕挨罚，有的司机向后倒车，倒回停止线后。

交警提示，如果已经越过停止线，就立即停住，不要再动，如果倒车，非常容易和后车或过马路的行人发生碰撞。另外，探头是拍摄移动违法，本来停止不动不会挨罚，因为过大距离的移动反而会被拍。

右转也要看灯

在本市的一些路口，右转也有红绿灯指示，司机行驶到不熟悉的路段时要注意观察。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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特点一：

晚上9点死亡事故最多

据统计，东莞市第二人民法院去年受理涉及死亡一人以上的重大交通事故108件，发生在21点（21:00~21:59）的事故件数最多，发生在6点（6:00~6:59）的最少，分别为12件和0件，而21点至23点和16点~18点事故最为集中，分别达到22件和21件。

特点二：

经济强镇最多重大车祸

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特点三：

行人死亡比率最高

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此外，死者中10岁以下的幼儿8人，60岁以上的老人8人，最为集中的年龄段为31~40周岁，为37人，占全部死亡人数的三分之一。

特点四：

近七成为双方都有责任

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相对的，死者方除作为自行车、摩托车及其他机动车的乘客无责任外，其他一般与被告方的事故责任相当。

分析

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