告别高温多雨的夏季后,车主应对车辆进行较全面的检查汽车入秋后该如何“进补”

 

　　秋季气温较低,轮胎气压要够。 　　发动机及制动系统的换季检查,包括机油、刹车油及防冻液等项目。

十月下旬，南方的天气开始显得干燥、凉爽，日照充足的白天，仍然让人汗流浃背，可早晚时分，已经让人明显感觉得一丝秋意。与人类似，到了秋季，爱车也得“滋补”一下，毕竟，高温、多雨的夏季，使爱车已经显露出疲态，在寒冬到来前，虽不至于如临大敌，但漆面、内饰、轮胎、引擎，从外到内也应该好好检查一番。

漆面

抛光、打蜡润泽“肌肤”

夏季雨水比较多，雨水中的雨酸，加上夏天强烈的阳光照射，都会对漆面造成不同程度的腐蚀和氧化，所以在这换季之时，不妨给爱车做一个从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜等一系列美容养护。如果车身有明显刮伤，更要及时做外部的喷漆处理，否则，影响全车美观之余，更会由于缺乏及时的保护，造成更深一步的腐蚀。当然，如果是一些新车或者漆面还很光亮，就可以给车身打打蜡就行了。

底盘

封塑可有效防腐、防锈

对于车辆底盘的维护，可为其进行“封塑”处理。底盘封塑不同于一般的防锈处理，它是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，因其喷涂或刷涂后形成近似橡胶状物质保护膜，使底盘与外界隔绝，不易干裂、脱落，具有防砂石撞击、耐酸雨、防腐蚀、防锈、隔音的功能，可延长车身寿命。施工时，首先清除底盘油污，然后将传动轴等转动部分和尾气管需要散热的部位用胶带封起来，否则会影响它们今后的正常运转。

最后将一种高附着性、高防腐的树脂塑膜喷涂在底盘上，并隔20分钟后进行二次喷涂，以达到防腐、防锈、防噪音功能。

内饰

应对车厢进行除尘杀菌

喜欢在车里摆放一些毛绒玩具的MM车主要注意了，爱美之心也会“招揽”灰尘。比如说，座椅上的颈枕、腰枕，安全带上的护套、毛茸茸的挂饰，都将成为除尘杀菌的重要目标。此外，地毯、仪表盘、脚踏垫、座椅缝隙、车门内侧、后备厢也都是灰尘、细菌积聚的好地方，加上车内空间有限，车厢的密闭性较强，空气不易对流，有害物质更容易滋生其中，夏季的高温天气很大程度上催化了这些有害“势力”的发展。所以在秋季，最好对车内的内饰及构件做一次彻底的清洁消毒。如果车主使用过氧乙酸等消毒剂进行消毒，切记消毒后，车厢一定要用清水擦拭，并用清洁的棉布擦干，以免残留的消毒剂对人体造成伤害。真皮座椅消毒也是必不可少的，特别是死角位置会滋生不少细菌，在对车内进行高温消毒后，可以为真皮座椅打上一层皮革保养蜡，防止真皮座椅出现裂纹。

轮胎

检查胎压与轮胎花纹

经过一季炎夏，往往轮胎的气一般不能打得太足。秋季就有所不同了，由于气温相对较低，轮胎就要补充气压，打到规定范围。同时，还应检查轮胎是否有明显的外伤、刮痕等。秋冬季节橡胶变硬相对较脆，不但摩擦系数会降低，也较易于漏气、扎胎。通常，轮胎的检查还包括及时去除胎纹内的夹杂物、对于花纹高度小于1.6毫米的轮胎必须更换。

机油、防冻液

更换周期约为2至3年

发动机及制动系统的换季检查，内容包括机油、刹车油及防冻液。一般防冻液的更换周期为2至3年或行驶3万至4万公里。在加注防冻液前，先要对发动机冷却系统进行清洗，特别是一些准备北上的车主，习惯了南方秋冬宜人的气候，容易忽视北方寒冷的天气对防冻液的需求。

检查刹车系统则应注意制动液是否够量，品质是否变差，如果有需要，应及时添注或更换，同时，还应该注意制动是否变弱、跑偏等，制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置，必要时清理整个制动系统的管路部分。

空调

彻底清洁防止沙尘淤积

早在春季进入夏季时，车主们都会意识到给空调做全面的检查保养，因为，在炎热的夏天要经常用到。可是，入秋少用时，相当部分车主就对其忽视了。南方的夏天尤其漫长，经过长时间超负荷的运转，而且雨水较多，车辆经常会走一些涉水路面，空调冷凝器下部不可避免地出现泥沙及灰尘大量淤积，时间久了，会使冷凝器发生锈蚀，缩短空调的使用寿命。因此，进入秋季后应该为空调做一次彻底的清洁保养。

蓄电池

检查电极接线及电解液

蓄电池在秋天主要检查两个方面，一方面是电极接线处有无松动和氧化物，如有一些绿色氧化物要用开水冲掉，因为，这些绿色氧化物会引起发电机发电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时会引起电瓶的早期报废，致使车辆无法启动。另一方面，对于加水的蓄电池要检查电解液的高度和浓度。

正时皮带

严防皮带老化断裂

由于正时皮带是使车辆活塞与气门进行同步运转的部件，在多雨的夏季，车辆容易进水，一般会有水沾到皮带里，而水中的杂质则会加速皮带的老化，造成皮带突然断裂。因此，在夏秋交替的季节里，一定要检查保养车辆皮带，以免皮带断裂，从而造成活塞顶气门的机械事故。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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7月1日起广东全省31条普通公路免费

本报讯 （记者李妍 通讯员粤交综）广东正继续推进收费公路专项清理。记者从广东省交通运输厅获悉，6月30日24时起，广东将撤销10个普通公路收费站，取消31个普通公路项目收费，减少收费公路里程651公里。

清理主要针对普通公路

日前，经省人民政府同意，省交通运输厅发布了《关于加快推进我省收费公路专项清理工作有关事项的通知》（粤交明电〔2013〕56号，以下简称“56号文”）。

56号文明确的清理措施主要针对普通公路，包括：

对10个由各地市外经贸等部门自行审批的经营性收费公路项目，根据具体情况分别确认为政府还贷项目或经营性项目。涉及政府投资的项目（或应当地要求），回归政府还贷公路属性；全部由企业投资建设的项目，确认为经营性公路项目。重新确认属性后，凡收费超期的，一律终止收费；符合现行规定的，按原批复期限予以确认。

对《收费公路管理条例》实施前批准收费或完成收费权转让的收费公路经批复的收费期限不符合《收费公路管理条例》规定问题，分类予以纠正。对27个建成通车后由政府还贷转让为经营性公路的项目，统一核定收费期限为20年；对24个按经营性公路立项或在建设期内由政府还贷转为经营性公路的项目，统一核定收费期限为25年。重新核定期限后，从项目建成通车收费之日算起，凡收费超期的，一律终止收费。

公路取消收费后债务自负

本次清理工作完成后，可撤销10个收费站，取消31个项目收费，减少收费公路里程651公里。取消收费的公路项目自2013年6月30日24时取消收费，其剩余债务由各项目经营公司自行承担；需撤销的公路收费站自2013年6月30日24时停止收费，并按规定时限拆除收费设施。

广东省交通运输厅介绍，本次被取消收费的普通公路项目名称，是按照当年项目建设立项审批时的名称而定，随着时间的推移，个别项目的名称可能已发生改变。如番禺县、花县、南海县等，如今已经更名。

项目扫描

九江大桥:收费25年终撤站免费

2007年6月15日，一场震惊全国的船撞断桥事故，令九江大桥成为一座名桥。目前，九江大桥是在垮塌的旧桥基础上修复成一条双斜拉桥的新桥。取消收费前，九江大桥收费标准为：过路非年票的摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等为5元。

通车于1988年的九江大桥收费年限长达30年，其过桥费收入早已超过当初建桥时的投资额。因此，此次整改的结果为“收费期满，取消收费”。而在今年3月1日开始，九江大桥也纳入了珠三角年票制，对珠三角九市年票车辆免收过路费。这次撤销收费站的决定，也意味着它最终成为了一条免费的过路桥梁。

（记者李传智）

番禺沙湾大桥：提前三年实现免费

“沙湾大桥收费很多年了，这次终于取消了，提前三年免费，顺应了民意。”家住番禺、在市区上班的车主严先生表示，沙湾大桥自1987年建成以来一直收取过桥费，已有26年，而且按照之前的约定，沙湾大桥将继续收费到2016年，这很不合理。在去年广州实现全市年票制后，该桥仍对已买年票的广州车辆收费。

记者走访发现，由于沙湾大桥地处经番禺南往深圳、珠海，北到广州市主城区的要塞，收费站前经常是车水马龙，大型货柜车、货车和私家车往来频繁。

“这么短的一座桥，收费实在是不便宜。” 一位小车司机告诉记者，小车收7元，一来一回就要14元；而5～15吨货车每次20元，15吨以上货车、集装箱车每次28元，这让不少经常往返沙湾大桥的车主颇多怨言。而沙湾大桥终于免费的消息传来，令不少市民感到开心。 （记者李妍）

惠州韶关清远：所涉收费站、公路已免费

在公布的撤销收费站中，惠州惠澳公路收费站其实早在2011年1月1日零时起就与惠州其他7个普通公路收费站一起停止收费了。

在取消收费的公路项目中，韶关106国道沙溪至翁源凉桥段、省道248线十里亭至冶炼厂段也都已经于2008年起撤销收费站，统一纳入了韶关年票制收费管理范畴。

而列入取消收费项目的原国道107线清连路段，又称清连二级公路，是连州凤头岭至清新迳口段的统称，全长223公里，由于路面损毁严重，于2010年9月开始大修，2012年8月完工贯通。事实上，在经历了大修后，这一路段到目前也一直未真正恢复收费。

（记者秦仲阳、卜瑜、曹菁）

车主声音

年票收费应相应下调

多个公路项目收费取消，对于珠三角车主来说是个好消息。昨日，记者在九江大桥收费站前，一位货车司机告诉记者，他经常来往于茂名、广州、佛山之间，因为高速路收费贵，所以会选择国道出行。收费取消后，仅九江大桥一个来回就能省40元。

不过也有市民认为这次取消收费“影响不大”。杨先生说，从今年开始，由于珠三角9市年票全部互通，因此这次取消收费对车主影响不大。

江门的士司机吴先生认为，普通公路项目收费取消后，年票就不能再把途经这些被取消的收费站的“次票”纳入，因此年票收费标准应该相应下调。 （记者陈杰）

历史背景

收费公路模式走到尽头？

对于31个普通公路项目收费取消，不少市民都表示欢迎。不过，由于珠三角9市年票全部互通，因此对于不少已经交了年票的市民来说，意义并没有想象中那么大。他们更希望的是，所有的路都能不再收费。事实上，关于公路免费的声音一直不绝于耳。著名经济学家马光远曾撰文指出，要还公路的公益属性，不再让其成为赚钱的工具。

收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。如果从1984年中国第一条收费高速路开通算起，中国公路的基本模式就是“贷款修路，缴费还贷”，而这种模式在经济欠发达、政府财政匮乏的情况下，为中国的公路建设曾立下汗马功劳。

目前，中国收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。据全国政协委员孙继业统计，世界已建成的14万公里收费公路中，10万公里在中国。就是说，中国的收费公路占据了全世界收费公路总里程的70%。

不过，随着时间的推移，收费公路的模式却引起了人们的诟病。著名经济学家马光远曾撰文指出，修路是政府天职，收费公路模式走到尽头。

他表示，这种主要依靠贷款修路，并通过收费的方式还贷的公路建设模式具有先天性弊端，“路是用来走的，不是用以赚钱的工具。”公路作为一个公共产品，建设资金应主要依靠政府提供。中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来，逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。

未来规划

全国97%左右公路免费

公路不收费，并非遥不可及的梦。根据交通运输部发布的规划，到2030年，我国97%左右的公路都将是非收费公路。

最近两年来，广东收费公路减少近3316公里。根据交通运输部发布的《国家公路网规划（2013-2030年）》，从长远来看，我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右，97%左右的公路都是非收费公路。

收费公路只占3%、97%公路免费，乍看上去让人欣喜，众多网友纷纷表示希望这个美好愿景能早日实现，但最好要有时间表，不要总是“从长远来看”。

然而，目前我国高速公路里程达到9.6万公里，公路总里程达到410万公里，就是说目前我国高速公路占全部公路里程的比例仅为2.34%。这意味着，今后相当长一段时间，我国不仅高速公路要收费，而且相当一部分普通公路也将继续收费。

而且，从城市车主的出行体验来看，走免费公路的几率远低于走收费公路。也就是说，想走得快一点，就得走收费公路。目前，公众意见比较大的情况是，很多高速公路在收费期满后，甚至赚得盆满钵满后仍在收费。

（记者李妍）