练习目标：根据交通情况，抓住时机变换车道。

一、躲避障碍物时变换车道的方法

看清对面来车的速度和距离，判断是先行还是等待(降低速度或停车)。在自己的车道有停放车辆时，对面来车优先通行。

在单向二车道的道路上，首先看清后续车的速度和距离，然后判断是先行还是等待。

变换路线时往往伴随着危险，如果稍有危险就不要强行通过。还有就是一定要提前打出转向信号，要后续车知道你将变道的意图。

二、左转、右转变换道路的方法

左转时，注意左后方的车辆的速度和距离，判断是加速变换道路还是减速变换道路。

右转时确认右后方安全后，再向右侧转弯。

右转时有将自行车卷入的危险性，要十分注意自行车。

向右侧变换道路时，要充分利用内外后视镜和眼睛直接观察确认右后方的安全。

三、在车流量大的地方变换道路

打开转向指示灯，有时也需要用手示意。然后看后车的反应。

后车速度降低：加入。

后车速度不降低：不能加入。

加入后，应该举手表示感谢（在不影响自己操作的前提下）。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。