练习目标：适应道路路线线形，选择适当的行驶位置。

一、无中心线道路

没有中心线的道路，行驶在道路中央右侧，请不要靠近中央行驶。

二、单向一个车道

应行驶在中心线右侧。在前面有汽车的时候，要和前车保持安全距离。

三、多车道

单向两条行车道以上的道路原则上在右侧车道行驶，而在实际道路上有时有临时的停车等障碍物。

如图前方有两辆停止的汽车，应该确认对向没有车辆后，从停止汽车的左侧通过。这时占用左侧车道的时间应该尽量短。如果有连续两三辆汽车停车，则连续超过后再返回原车道行驶。

另外如下图，在道路前方想要向右侧转向时，可以一直行驶。需要直行、左转时就必须提前变换车道。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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本报讯 （记者叶平生）昨天，有媒体报道称，从7月1日起，北京市正式对外公布并实施了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，对备受各界关注的智能手机打车软件进行规范管理。根据该项《实施细则》，在北京市范围内，成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件，并可向打车乘客加价收取一定的服务费，具体标准为即时打车收5元，提前4小时打车收6元。记者昨天就此向广州市交委获悉，北京手机打车软件之所以能加价收费，乃是因为北京（以及上海）通过官方渠道预约或电召的士原本就是要加价的。

广州市交委有关负责人昨天表示，北京在国内率先将智能手机打车软件进行“转正”，并允许它们向打车乘客加价收取一定标准的服务费，是因为在当地，乘客通过官方其他的电召的士系统预约用车，出租车司机也是要向他们加价收取一定的服务费的。交管部门只不过是将智能手机打车软件这种新的电召的士服务渠道进行甄别规范后，对它们给予一视同仁的收费待遇。

该负责人表示，目前，广州的出租车管理条例明确规定出租车司机不得在里程运费之外向乘客加价收取任何费用。因此，即使是乘客电召的士上门服务，出租车司机也是不能收取任何服务费的。在这种情况下，智能手机打车软件也不能例外。