开车，在过去是一种职业，也就是饭碗。现在，已成为许多人生活中不可缺少的一项技能了。据统计，2004年全国新增驾驶员为510万人。看来驾校的好日子还很长啊。

但是，一个严酷的现实也同时摆在我们面前。近几年，全国每年因车祸死亡人数都在10万人左右。排名已连续十年列世界第一。10万人！相当于每天掉下来一架波音777―200型飞机。这还不包括伤者，真是数量惊人哪！(今年上半年因车祸死亡人数为4.6万人)。

能否将车祸降低下来呢？这是很多人关心和探讨的问题。这里，我想从另一个角度来谈谈对安全行车的一点看法。这就是：开车，决不要突破你的极限。

极限，指的是人的生理极限。它不是后天培养的，而是天生带来的。每个人都有自己的生理极限，你不可能超越它。在现实生活中，人和人的生理极限有时差别是很大的。所以在某些方面具有特殊天赋的人，就成为人们仰慕的偶像。象舒马赫；乔丹；贝利等等。他们都是“超人”，普通人根本无法逾越。还有一些职业，通常也限定生理极限超常的人。例如：空军飞行员；潜艇兵；登山运动员等等。这都说明人的生理极限确实存有差异。

那么开车呢？它的生理极限需要有限定吗？答案是肯定的。对驾驶员身体的限定在过去是比较严格的，现在放宽了。这从现在学习开车的体检标准中可以看出。体检合格只是代表可以学车，开车。能将车开好不出事还是需要具有一定的综合能力的。

这些能力包括：锐利的眼睛；协调灵活的肢体动作；快速敏捷的综合反应；精确的空间感等等。还可能有一些，但这些应该是驾驶人必备的主要基本能力，也可以叫做天赋。

有些人可能具备这些能力，有些人可能具备其中一部分。每个人都可以在开车中去慢慢体会自己驾驶能力的高低。过高地估计了自己的能力，在开车中予以突破，就超过了自己的极限，事故也就容易由此发生。(当然娴熟的技术和丰富的经验也可以避免一些事故的发生。不过，这不是本文的话题了)。

例如：某人的驾驶疲劳极限是长途驾车3小时。这时他应该做的就是休息。否则，继续开车就会产生精力不集中，反应迟钝等疲劳迹象。如果他仍在开车，他就在突破着自己的极限。并不是讲就一定会发生事故，但却增大了发生事故的危险性。

例如：某人的眼睛适合白天驾驶，但对晚上的灯光及路上的明暗变化会产生严重的错觉，那他就不适合在晚上开车。否则他也在突破自己的极限。所以这类人在晚上开车就要格外小心。

许多重大车祸的发生，其实都是由于驾驶人操作不当而引起的。据公安部统计，2004年全国因车祸死亡人数为：99217人。而由于驾驶人过错引起的车祸就导致其中的93550人死亡。这中间可能有一些不可抗拒的客观因素，但更多的是驾驶人在某些方面超越了自己的极限。如：疲劳驾驶；超速行驶；判断失误；观察不周等等。

假如我们每个开车的人，都对自己的驾驶能力有比较清醒的认识，并时刻保持着高度的警觉，不做出突破自己能力极限的事情，车祸事故的数量是肯定可以降低的。(突破极限的例子恰恰又多发生于高速，夜晚，恶劣天气等情况下)。

例如：生活中有许多女性驾驶人，论驾驶技术和生理极限可能都比男性差很多，但就是不出大事。她们开车的目的性比男性要清楚的多，她们了解自己的弱项，她们表现的比较小心翼翼，她们很少做突破自己驾驶极限的事情。

有过多年开车经验的人都知道，会开车和把车开好是完完全全两回事。开车技术的好坏并不完全跟公里数成正比。高手也可能很年轻就是高手，差手也可能开到老也是稀里糊涂。这应该是每个人在驾驶天赋方面的差别吧。

象F1赛车，也不是一个可以任意从事的职业。否则F1顶级赛车手不可能拿几千万英镑的薪水。他们那令人叹为观止的驾驶天赋其实都是天生带来的。从这个意义上讲，舒马赫的母亲无疑是世界上最伟大的母亲之一，因为她有两个儿子都是世界顶级F1车手。可他们也有自己的驾驶极限，这从排位赛中看得非常明显。谁在前谁在后，都是每人驾驶极限的真实体现。

记得在TOM网上看到过四川一位XD写的文章，讲述他从川藏线进西藏，从新藏线出西藏的经历。感触很深。他很清楚自己的生理极限。他白天跑车，晚上非要到住宿地休息，决不在自己的车上睡觉。因为他很清楚他的生理极限会熬不到天亮的。他成功了，他平安地返回了四川。他没有去做突破他的生理极限的事。

人的能力有大小，人的天赋有高低，这种存在是一种客观事实。但愿我们每一个开车的人，对自己在驾驶方面的综合能力要有一个清醒地认识，把握住自己的方向盘，不要做超越自己能力的事情。为了自己，为了家人，为了别人的幸福。开好自己的车！ 因为生命是脆弱的，生命是宝贵的，生命是不可再生的。

(写完此文，看到TOM网上新登的：京哈高速路高尔夫车祸。不免又发出一声叹息！)

祝愿TOM网汽车广场的朋友们幸福平安！

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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　　先来说一种错误观念，说倒车只要看左右反光镜和后视镜就可以了，事实上，这是远远不够的，因为新手本来就不大习惯看镜子，更何况倒车时后面难免会有行人和自行车，所以，还是应该养成倒车回头看的好习惯，而将看左右反光镜和后视镜作为辅助手段。

　　以下是倒车时的一些技巧及注意事项：

　　倒车技巧及注意事项：

　　倒车车速不得高于2米/秒，慢速可以给自己留更多的观察和打轮的余地。

　　对新手来说，做完一次动作，都要下车前后左右观察一下，找到下一次改进的感觉，如此反复练习，肯定能收到事半功倍的效果。

　　倒进车位是绝招，倒车时别忘了打转向灯示意。

　　车与马路牙子相距10—20cm为好，大概就是一个反光镜的宽度。

　　一、虽然车是在往后倒，但眼睛还要往前看看，新手尤其要注意。驾校里一般不会教这些实用常识。倒车如果不注意车头，车头两边很有可能蹭上东西，撞着人就更麻烦了。往左后倒时，要注意右车头，往右后倒时要注意左车头。车两头经常会蹭伤就是不注意这一条造成的。

　　二、如果地方很小，车两边都有障碍物，往左后倒时，尽可能让车身贴左，反之贴右，这样可以提前打把转向，缩短倒车距离。怎么贴呢?可以先直倒一下，再上，上的时候贴左或右，然后再倒就可以了。

　　三、倒车前先观察好地形，在停车的地方，开过去的时候就要注意先看好空位的周边是不是有障碍物。

　　四、如果有人在，可以让他帮忙指挥，千万记住要摇下车窗，不然外面的人喊破了喉咙，你也听不见。尤其是新手，容易慌张、照顾不过来，隔着车窗，声音小了也可能听不到。摇下车窗的另一个好处是：如果看不到地面的情况，可以把头伸出窗外观察。

　　五、如果不是地方宽敞，倒车的时候不用倒太多，前面够走就可以了。毕竟往后倒比往前走难一点点，危险系数高一点点。

　　六、泊车倒车时，往后倒得越多，往前上时上得越多，越容易把车停好，尤其是距离偏小的车位更要这样操作，否则可能根本停不进去。这一条新手要小心，中级车手提高技术可用。

　　七、泊车倒车时，进入角以40度左右为宜，以往右后倒为例，进入后向左打方向的时机非常重要，注意车头，感觉车头能过了，就可以打方向了。这时通常车尾到了车位的后1/3处，打方向太晚的话，后面的空间不够，车身也可能太靠右，右面是墙的话就顶上了;打太早又可能车身还在外面，要挪好几次才能入位，新手可能根本挪不进去。倒车泊车，切入角和打轮时机非常重要。本条以经验和实地情况为准，极有挑战性，新手不要怕，要勇于多练。

　　八、最后说一条重要经验：不要原地打轮，很损车，助力也沉。如果需要几上几下挪车的，注意在每次上下动作完毕前，在车要停未停的时候，向相反方向回一把轮，能打多大打多大，这样你下一个动作就省了打那么多。

　　很多技术都是习惯的积累。但有一条，无论你车子的倒车雷达多么强大，也不要完全依赖它，要真正把习惯和技术练好，这样，无论遇到什么特殊情况，都能轻松应对。

　　闪开!马上要倒车了!把东西都拿走!