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驾驶员必读:开车,决不要突破你的极限
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开车,在过去是一种职业,也就是饭碗。现在,已成为许多人生活中不可缺少的一项技能了。据统计,2004年全国新增驾驶员为510万人。看来驾校的好日子还很长啊。

但是,一个严酷的现实也同时摆在我们面前。近几年,全国每年因车祸死亡人数都在10万人左右。排名已连续十年列世界第一。10万人!相当于每天掉下来一架波音777―200型飞机。这还不包括伤者,真是数量惊人哪!(今年上半年因车祸死亡人数为4.6万人)。

能否将车祸降低下来呢?这是很多人关心和探讨的问题。这里,我想从另一个角度来谈谈对安全行车的一点看法。这就是:开车,决不要突破你的极限。

极限,指的是人的生理极限。它不是后天培养的,而是天生带来的。每个人都有自己的生理极限,你不可能超越它。在现实生活中,人和人的生理极限有时差别是很大的。所以在某些方面具有特殊天赋的人,就成为人们仰慕的偶像。象舒马赫;乔丹;贝利等等。他们都是“超人”,普通人根本无法逾越。还有一些职业,通常也限定生理极限超常的人。例如:空军飞行员;潜艇兵;登山运动员等等。这都说明人的生理极限确实存有差异。

那么开车呢?它的生理极限需要有限定吗?答案是肯定的。对驾驶员身体的限定在过去是比较严格的,现在放宽了。这从现在学习开车的体检标准中可以看出。体检合格只是代表可以学车,开车。能将车开好不出事还是需要具有一定的综合能力的。

这些能力包括:锐利的眼睛;协调灵活的肢体动作;快速敏捷的综合反应;精确的空间感等等。还可能有一些,但这些应该是驾驶人必备的主要基本能力,也可以叫做天赋。

有些人可能具备这些能力,有些人可能具备其中一部分。每个人都可以在开车中去慢慢体会自己驾驶能力的高低。过高地估计了自己的能力,在开车中予以突破,就超过了自己的极限,事故也就容易由此发生。(当然娴熟的技术和丰富的经验也可以避免一些事故的发生。不过,这不是本文的话题了)。

例如:某人的驾驶疲劳极限是长途驾车3小时。这时他应该做的就是休息。否则,继续开车就会产生精力不集中,反应迟钝等疲劳迹象。如果他仍在开车,他就在突破着自己的极限。并不是讲就一定会发生事故,但却增大了发生事故的危险性。

例如:某人的眼睛适合白天驾驶,但对晚上的灯光及路上的明暗变化会产生严重的错觉,那他就不适合在晚上开车。否则他也在突破自己的极限。所以这类人在晚上开车就要格外小心。

许多重大车祸的发生,其实都是由于驾驶人操作不当而引起的。据公安部统计,2004年全国因车祸死亡人数为:99217人。而由于驾驶人过错引起的车祸就导致其中的93550人死亡。这中间可能有一些不可抗拒的客观因素,但更多的是驾驶人在某些方面超越了自己的极限。如:疲劳驾驶;超速行驶;判断失误;观察不周等等。

假如我们每个开车的人,都对自己的驾驶能力有比较清醒的认识,并时刻保持着高度的警觉,不做出突破自己能力极限的事情,车祸事故的数量是肯定可以降低的。(突破极限的例子恰恰又多发生于高速,夜晚,恶劣天气等情况下)。

例如:生活中有许多女性驾驶人,论驾驶技术和生理极限可能都比男性差很多,但就是不出大事。她们开车的目的性比男性要清楚的多,她们了解自己的弱项,她们表现的比较小心翼翼,她们很少做突破自己驾驶极限的事情。

有过多年开车经验的人都知道,会开车和把车开好是完完全全两回事。开车技术的好坏并不完全跟公里数成正比。高手也可能很年轻就是高手,差手也可能开到老也是稀里糊涂。这应该是每个人在驾驶天赋方面的差别吧。

象F1赛车,也不是一个可以任意从事的职业。否则F1顶级赛车手不可能拿几千万英镑的薪水。他们那令人叹为观止的驾驶天赋其实都是天生带来的。从这个意义上讲,舒马赫的母亲无疑是世界上最伟大的母亲之一,因为她有两个儿子都是世界顶级F1车手。可他们也有自己的驾驶极限,这从排位赛中看得非常明显。谁在前谁在后,都是每人驾驶极限的真实体现。

记得在TOM网上看到过四川一位XD写的文章,讲述他从川藏线进西藏,从新藏线出西藏的经历。感触很深。他很清楚自己的生理极限。他白天跑车,晚上非要到住宿地休息,决不在自己的车上睡觉。因为他很清楚他的生理极限会熬不到天亮的。他成功了,他平安地返回了四川。他没有去做突破他的生理极限的事。

人的能力有大小,人的天赋有高低,这种存在是一种客观事实。但愿我们每一个开车的人,对自己在驾驶方面的综合能力要有一个清醒地认识,把握住自己的方向盘,不要做超越自己能力的事情。为了自己,为了家人,为了别人的幸福。开好自己的车! 因为生命是脆弱的,生命是宝贵的,生命是不可再生的。

(写完此文,看到TOM网上新登的:京哈高速路高尔夫车祸。不免又发出一声叹息!)

祝愿TOM网汽车广场的朋友们幸福平安!

文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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统计数据称 晚上9点交通死亡事故最多_汽车_腾讯

东莞市第二人民法院昨发布2012年度重大交通事故案件情况分析报告

本报讯 (记者周伟良 通讯员邹群英)市第二人民法院昨日发布2012年度重大交通事故案件情况分析报告称,行人、骑自行车和摩托车者最容易在重大交通事故中死亡,超过八成的重大交通事故案件的死者均来自上述人群。此外,报告还分析,虎门、长安、厚街等经济强镇发生涉及一人死亡以上的重大交通事故案件最多,而晚上9点到10点更是造成死亡交通事故最集中的时间。

特点一:

晚上9点死亡事故最多

据统计,东莞市第二人民法院去年受理涉及死亡一人以上的重大交通事故108件,发生在21点(21:00~21:59)的事故件数最多,发生在6点(6:00~6:59)的最少,分别为12件和0件,而21点至23点和16点~18点事故最为集中,分别达到22件和21件。

特点二:

经济强镇最多重大车祸

东莞第二法院所受理的交通事故案件发生地为该院所管辖的长安、虎门、厚街、沙田、大朗、大岭山六镇以及由太平高速交警大队所处理的高速交通事故。在事故发生地构成方面,重大事故件数最多为大朗、虎门、长安、厚街等经济强镇。

特点三:

行人死亡比率最高

据统计,在重大交通事故死亡的111人中,行人有34名,成为重大交通事故死亡最多的人群。骑自行车者和骑摩托车者紧随其后,分别有30人和28人,三者加起来占重大交通事故死亡人数的82.88%。小轿车、货车、客车、牵引车等机动车的死亡率较低,仅一成多。

此外,死者中10岁以下的幼儿8人,60岁以上的老人8人,最为集中的年龄段为31~40周岁,为37人,占全部死亡人数的三分之一。

特点四:

近七成为双方都有责任

对于以上120辆被告方责任车辆的驾驶者,最终确认的在重大事故中应当承担全责的35人,承担部分责任的共计82人,分别为主要责任23人、同等责任28人、次要责任31人,无法认定责任的3人。

相对的,死者方除作为自行车、摩托车及其他机动车的乘客无责任外,其他一般与被告方的事故责任相当。

分析

驾车撞人后 逃逸负刑责

报告分析,机动车撞击摩托车、自行车、行人后驾车逃逸或弃车逃逸,同时可能含有无证驾驶、车辆技术机件不合格等原因,该类事故超过20件。

市第二人民法院民三庭副庭长张卓林提醒:违反道路交通安全法律、法规的规定,发生重大交通事故,构成犯罪的,依法追究刑事责任,并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。《道路交通安全法》规定,造成交通事故后逃逸的,吊销机动车驾驶证,且终生不得重新取得机动车驾驶证。

行人自行车违规 被撞也担责

报告分析,行人未按规定在人行道内行走,通过路口或横过道路时,未走人行横道或过街设施,未在确认安全后通过;自行车驾驶人在横过道路时未走人行横道,且没有下车推行,在设有非机动车专用车道的道路上进入机动车道行驶,或在没有非机动车道的道路上未靠边行驶等,都是典型的导致重大交通事故的一方原因。

法官提醒,行人应当在人行道内行走,没有人行道的靠路边行走,通过路口或者横过道路,应当走人行横道或者过街设施,不跨越、倚坐道路隔离设施等;驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定,横过道路时应当下车推行。

酒驾摩托车 同样是犯罪

报告分析,所有涉及重大交通事故的摩托车均为无牌(套牌、伪造牌照)、无证、无年审、无保险,驾驶者及乘坐人员未戴头盔,车辆大多存在机件不合格或为报废车辆,且驾驶人员大多有酒驾、毒驾;逆行、超速等行为。

法官提醒,摩托车相对其他机动车来说,对于交通事故的抵御能力较弱,因此驾驶摩托车在道路上行驶,一定要严格遵守机动车通行规定,如果醉酒驾驶摩托车,同样构成危险驾驶罪。

幼童遇车祸 家长难免责

报告分析,因重大交通事故死亡人员中10岁以下的幼儿和儿童达8人,其中3岁以下的6人,有5个3岁以下的小孩均是由于家人疏于看管,在小卖店外的道路上玩耍,遇到机动车在起步、倒车或正常行驶过程中未确保安全通行,导致撞倒并碾压小孩。

法官提醒,机动车倒车过程中碰撞、碾压幼儿的事故屡屡发生,且多发生在居民密集居住、生活区。车主在小区行车,要察明车后情况,确保安全后倒车。幼儿的监护人对于预防事故的发生也负有不可推卸的责任,建议家长在小区看管好小孩,以免悲剧发生。

未取得驾照肇事逃逸

9人终生不得申领驾照

本报讯 (记者代希奎 通讯员阎海滨)无证驾驶在开车肇事后逃逸构成犯罪,终生不得申领机动车驾驶证。今年以来截至昨日,东莞有9名无证驾驶者受到了这样的处罚。

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由于周某因违反交通运输管理法规致1人死亡,负事故全部责任,且在肇事后逃逸,其行为构成交通肇事罪,其逃逸后自首,依照中华人民共和国刑法的规定,当事人周某被市第二人民法院判处有期徒刑三年。

此外,由于周某未取得驾驶证,肇事逃逸构成犯罪,根据法律规定,周某造成交通事故后逃逸,已经构成犯罪,将终生不得申领机动车驾驶证。东莞交警部门对其作出了终生不得申领考取机动车驾驶证的处罚。

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