开车，在过去是一种职业，也就是饭碗。现在，已成为许多人生活中不可缺少的一项技能了。据统计，2004年全国新增驾驶员为510万人。看来驾校的好日子还很长啊。

但是，一个严酷的现实也同时摆在我们面前。近几年，全国每年因车祸死亡人数都在10万人左右。排名已连续十年列世界第一。10万人！相当于每天掉下来一架波音777―200型飞机。这还不包括伤者，真是数量惊人哪！(今年上半年因车祸死亡人数为4.6万人)。

能否将车祸降低下来呢？这是很多人关心和探讨的问题。这里，我想从另一个角度来谈谈对安全行车的一点看法。这就是：开车，决不要突破你的极限。

极限，指的是人的生理极限。它不是后天培养的，而是天生带来的。每个人都有自己的生理极限，你不可能超越它。在现实生活中，人和人的生理极限有时差别是很大的。所以在某些方面具有特殊天赋的人，就成为人们仰慕的偶像。象舒马赫；乔丹；贝利等等。他们都是“超人”，普通人根本无法逾越。还有一些职业，通常也限定生理极限超常的人。例如：空军飞行员；潜艇兵；登山运动员等等。这都说明人的生理极限确实存有差异。

那么开车呢？它的生理极限需要有限定吗？答案是肯定的。对驾驶员身体的限定在过去是比较严格的，现在放宽了。这从现在学习开车的体检标准中可以看出。体检合格只是代表可以学车，开车。能将车开好不出事还是需要具有一定的综合能力的。

这些能力包括：锐利的眼睛；协调灵活的肢体动作；快速敏捷的综合反应；精确的空间感等等。还可能有一些，但这些应该是驾驶人必备的主要基本能力，也可以叫做天赋。

有些人可能具备这些能力，有些人可能具备其中一部分。每个人都可以在开车中去慢慢体会自己驾驶能力的高低。过高地估计了自己的能力，在开车中予以突破，就超过了自己的极限，事故也就容易由此发生。(当然娴熟的技术和丰富的经验也可以避免一些事故的发生。不过，这不是本文的话题了)。

例如：某人的驾驶疲劳极限是长途驾车3小时。这时他应该做的就是休息。否则，继续开车就会产生精力不集中，反应迟钝等疲劳迹象。如果他仍在开车，他就在突破着自己的极限。并不是讲就一定会发生事故，但却增大了发生事故的危险性。

例如：某人的眼睛适合白天驾驶，但对晚上的灯光及路上的明暗变化会产生严重的错觉，那他就不适合在晚上开车。否则他也在突破自己的极限。所以这类人在晚上开车就要格外小心。

许多重大车祸的发生，其实都是由于驾驶人操作不当而引起的。据公安部统计，2004年全国因车祸死亡人数为：99217人。而由于驾驶人过错引起的车祸就导致其中的93550人死亡。这中间可能有一些不可抗拒的客观因素，但更多的是驾驶人在某些方面超越了自己的极限。如：疲劳驾驶；超速行驶；判断失误；观察不周等等。

假如我们每个开车的人，都对自己的驾驶能力有比较清醒的认识，并时刻保持着高度的警觉，不做出突破自己能力极限的事情，车祸事故的数量是肯定可以降低的。(突破极限的例子恰恰又多发生于高速，夜晚，恶劣天气等情况下)。

例如：生活中有许多女性驾驶人，论驾驶技术和生理极限可能都比男性差很多，但就是不出大事。她们开车的目的性比男性要清楚的多，她们了解自己的弱项，她们表现的比较小心翼翼，她们很少做突破自己驾驶极限的事情。

有过多年开车经验的人都知道，会开车和把车开好是完完全全两回事。开车技术的好坏并不完全跟公里数成正比。高手也可能很年轻就是高手，差手也可能开到老也是稀里糊涂。这应该是每个人在驾驶天赋方面的差别吧。

象F1赛车，也不是一个可以任意从事的职业。否则F1顶级赛车手不可能拿几千万英镑的薪水。他们那令人叹为观止的驾驶天赋其实都是天生带来的。从这个意义上讲，舒马赫的母亲无疑是世界上最伟大的母亲之一，因为她有两个儿子都是世界顶级F1车手。可他们也有自己的驾驶极限，这从排位赛中看得非常明显。谁在前谁在后，都是每人驾驶极限的真实体现。

记得在TOM网上看到过四川一位XD写的文章，讲述他从川藏线进西藏，从新藏线出西藏的经历。感触很深。他很清楚自己的生理极限。他白天跑车，晚上非要到住宿地休息，决不在自己的车上睡觉。因为他很清楚他的生理极限会熬不到天亮的。他成功了，他平安地返回了四川。他没有去做突破他的生理极限的事。

人的能力有大小，人的天赋有高低，这种存在是一种客观事实。但愿我们每一个开车的人，对自己在驾驶方面的综合能力要有一个清醒地认识，把握住自己的方向盘，不要做超越自己能力的事情。为了自己，为了家人，为了别人的幸福。开好自己的车！ 因为生命是脆弱的，生命是宝贵的，生命是不可再生的。

(写完此文，看到TOM网上新登的：京哈高速路高尔夫车祸。不免又发出一声叹息！)

祝愿TOM网汽车广场的朋友们幸福平安！

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

随机阅读

　　为您全新讲解小路考注意事项。小路考注意事项有哪些，您知道吗?在科目二小路考试中，小路考考试注意的地方有很多，要想顺利通过小路考，这些小路考注意事项不可少。

　　小路考素来以考项众多而出名，如何顺利通过小路考?这是大家最为关心的问题。据笔者了解，要想顺利通过这项考试，除了要掌握小路考技巧外，小路考注意事项也是不可少的，今天，笔者就简单的向大家介绍一下小路考注意事项中的侧方停车及坡道定点停车和起步两个必考项目。

　　坡道定点停车和起步

　　听到考官发出的指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠;即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在50CM内;踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖头小后视镜到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹、关转向灯。

　　起步前，挂1档、打左转向灯、按一下喇叭;慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步;当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放手刹，车即向前行进。

　　侧方停车

　　沿停车位慢速平行前进，当车后窗内出现1号杆时停车;挂倒档、按一下喇叭、打左转向灯，准备倒车入位;倒车时，当右侧后车窗小三角中心与1号杆平行时，方向向右1圈半，立刻看左侧后视镜。

　　左侧后视镜内出现4号杆后，方向向左到底，再看车头;车头两侧位于1、2号杆中间，停车;踩离合、挂入1档、打左转向灯、按一下喇叭，准备出车位;车沿左侧前进，当右侧车盖头上的小后视镜到1号杆时，方向向右3圈，驶出车位;当车头正时，方向向左回1圈，继续前行。

　　至此，小路考注意事项中两个必考项目需要注意的地方已经介绍完了，这两个项目是小路考中的难点，所以大家在平时的练习时，除了按照技巧来操作外，还应注意这些注意事项。最后，希望笔者介绍的这些小路考注意事项能帮助大家顺利通过考试。