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汽车保养需理性
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  冬季天气寒冷,市民穿上了棉衣过冬,而车主们也为爱车准备了抗寒装备——防冻液。为了能给爱车“喝”上好的防冻液,车主除了去4S店更换,其实他们更愿意自己买防冻液更换,这样既省钱又方便。但是目前汽配市场的防冻液,仅品牌就有上百种,价格也从5元到120元不等,质量更是良莠不齐。那么,到底应该选择什么样的防冻液才最适合自己的车呢?

  汽配市场品牌扎堆

  汽配市场里销售防冻液的不下百家,部分是厂家代理商,还有部分则是作为汽配用品的附带业务。“防冻液主要集中在夏天、冬天使用。”汽配用品有限公司的秦老板说,防冻液有很多个品牌,好一点的品牌包括壳牌、长城、美孚、百适通等,价格在60-200元之间;中低端一点的品牌包括彩虹精化、捷宝、卡盾等,价格在10-50元之间;最差的要数小作坊里生产出来的“无名氏”,成本只需要几元,这种往往会贴适用于某种车型使用。

  “同种品牌,价格相差很多,这可能就存在假冒伪劣品牌的嫌疑。”相关人士说,现在虽然是价格取胜的市场,但是销售假货本就是违反市场规范的,同时也会扰乱汽配市场。

  “各种防冻液的冰点是不一样的,这是按不同地区、不同环境温度来决定的。南方地区的防冻液冰点一般在零下15℃左右,而北方地区则要高出很多。”汽配商行的王老板说,市场里有很多的防冻液写着冰点有零下25℃,其实并没有达标,冰点只有15℃左右的效果。

  防冻液2-3年更换一次

  冬季是车辆防冻液的销售旺季,但目前市场上防冻液产品良莠不齐,这让消费者无从下手。面对多种多样的品牌,专业人士建议还是购买高端品牌,质量相对有保证,如果使用假冒伪劣的防冻液,会对车辆造成很大的破坏性,小则堵塞管路,大则腐蚀水箱。

  汽配商行的王老板表示,最近有不少车主都来更换防冻液,但是对于防冻液更换的知识,车主并不清楚,有些车主车子不到2年时间也要求更换防冻液,其实完全没有必要。

  据他介绍,一般车子在2-3年才需要更换防冻液,新车有原厂防冻液,质量较好,基本上不会出现开锅、冻裂的迹象。除非是出现事故,防冻液渗漏时才需要更换或者添加。

  在更换防冻液的过程中,有蓝色与红色两种色系的选择。“不同型号的防冻液不能混合使用,以免引起化学反应,生成沉淀或气泡,降低使用效果。”星丰汽配的陈老板说,之前用蓝色的,在此后购买也买同种颜色的,这样能有效防止沉淀增加。

  专业人士介绍,防冻液一般都有颜色,颜色越深,防冻能力越强。消费者在为汽车换防冻液时,一定要查看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期等。正规产品标注齐全,字迹清晰,伪劣产品字迹模糊容易擦掉。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。

据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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