《你知道车门应该怎么开吗》由石家庄学车网小编爱学车2019年10月19号发布，考驾照咨询：0311-80801909！提供石家庄驾校在线报名，石家庄学车费用查询，分享最实用的考驾照技巧。

你知道车门应该怎么开吗？

听到这个问题时

是不是会觉得有些可笑？

你要知道一个简单的开门动作

就有可能会造成严重的后果！

尤其是近年来电动车飞速增长

事故频发

这是因为开车门的驾车人

太随意太突然

导致后方驶来的骑车人

躲避不及撞上车门

发生意外

那么

车门究竟怎么开才最安全呢？

达诚驾校告诉您车门该怎么开

左手开右车门，右手开左车门！

"反手开车门"时，由于肢体动作不协调，能强迫自己转头看后方来车，降低车祸发生。

由于我国采取靠右停车，因此开左车门危险度大大提升。左边下车时，用反手的右手开门，转头确认安全后，左手推门，再一次探头再下车，多几个步骤，安全相对有保障。

相关法律

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第63条：机动车在道路上临时停车，车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第77条：乘坐机动车开关车门，不得妨碍其他车辆和行人通行。

车辆如何进入“左转弯待转区”？一不小心就会被扣分

很多车主对

“左转弯待转区”如何通行

这个问题很纠结

不明白何时进入待转区

接下来就给大家科普一下

主要疑问聚焦在以下几点：

何时才能进入左转弯待转区？

能否提前进入左转弯待转区？

直行绿灯亮起，不进待转区会扣分吗？

不要着急

接着往下看

一一进行解答

1、何为“左转弯待转区”？

要搞明白以上几个问题，首先需弄清楚什么是“左转弯待转区”。

从字面上理解，其实就是等待左转弯的区域。“左转弯待转区”是红绿灯路口停止线外，向前延伸出来的一段虚线车道。目的是为了减少左转车通过路口的等待时间。

2、什么时候进入会被扣分？

①直行灯和左转灯同时为红灯的时候，车辆不能进入待转区，需等待在停止线内。

②黄灯亮起时，已在待转区的车辆一般可以在黄灯三秒内顺利完成左转。而还没进入待转区的车，不能再越过停止线往左转待转区挤了。

一旦越过停止线，算是不按照规定停车，会面临罚款100元、记2分的处罚，如果继续通行进入待转区，那就会按照闯红灯处理，罚款200，记6分！总的来说，是不能提前进入左转待转区的！需按照指示灯通行。

3、何时可以进入？

①直行灯为绿灯时，这个时候左转灯就算是红灯，车辆也可以进入待转区，但不能左转。

②左转灯为绿灯，等候在待转区的车依次通行过路口。

4、不进入会扣分吗？

直行绿灯亮起，左转弯车辆未进入左转弯待转区，暂时还没有被列入交通违法范围。

但影响就是把后面的车辆堵住，容易引发交通事故和路怒。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)