驾校省油钱 科目二训练不开空调成潜规则

　　“天这么热,车里像蒸笼,驾校为了省油不开空调。”记者调查发现,驾校在科目二训练时基本不开空调,有的只允许在上路训练时使用空调。相关部门表示,这方面并没有明确规定,是否开空调,学员可以与方面协商。

　　记者在西周南路附近一家驾校看到,四五辆训练车正在场地内练习倒车、爬坡等科目二考试项目。车上的学员不停地扇着扇子,头发被汗水浸湿。

　　记者上了训练车,一股热浪瞬间袭来,一名学员说,从早上7点半到下午3点,回家后热得头昏脑涨。“每天喝一瓶藿香正气水,要不非中暑不可。”为何不开空调?学员小刘说车上空调打不开,估计被拆除了。“科目二训练没听说有开空调的,我工作三四年了,从来没开过。”一名教练员说。

　　一位教练算了一笔账,开空调比不开空调每车百公里耗油会增加2-3升。拿上路训练来说,每车每天的训练里程为150公里左右,也就是说,每天要多花费三四十元。西周南路附近一个驾校负责人表示,科目二训练开空调会影响车的动力,从而影响学员训练效果。“考试车是不会开空调的,适应了空调车的动力,考试会受影响。”科目三练习有时可以使用空调。

　　济南市交通运输行业培训服务中心相关负责人表示,驾校是否开空调没有明确规定,学员可以与驾校和教练协商。“接到投诉后,培训中心将通过相关程序和驾校协调,并尽量要求驾校在教练车上准备防暑药品,尽量错开高温时段让学员练车。”

　　“我们也担心学员中暑,这样影响的是驾校的名声。”一位驾校负责人表示,驾校每天准备绿豆汤和有空调的休息室,学员累了,可以去休息室休息。“如果天太热,就会提早训练,避开中午最热的时间。”

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。