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学车动作要领
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学车动作要领1、离合器的操作要领:一快、二慢、三联动起步时,踩离合器踏板时动作要利落,一脚到底,使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时,则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段,一开始快抬,当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后,踏板抬起的速度开始放慢,在半联动到完全结合的过程中,离合器踏板是慢慢抬起的。在离 合器踏板抬起的同时,应根据发动机动力的大小,逐渐再把油门踏板踩下去,使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当,只有在离合器完全结合时才能增大油门。 2、两快一慢一停顿 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化),踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时,根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板,使汽车平稳起步。 3、靠右停车如何掌握好距离停车口诀准备停车开右灯,先踩脚刹降车速,慢慢靠右看右镜,掌握目标与右沿。待到低速踏离合,均匀刹车防闯动。车停定后拉手刹,空挡、关灯、放离合,脚刹最后慢慢放,预防滑动补措施。如无滑动可熄火 4、坡道起步应把握的关键点坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步,它是新驾驶员必须具备的基本技能。据统计,由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势,同时,它也是新训驾驶员的难点科目。其实汽车坡道起步并不难,只要正确掌握操作要领,把握几个关键点,就可以顺利起步。 1、现象 从汽车坡道起步操作失败的现象来看,主要有两种情况,一是起步熄火,二是起步后溜。 2、原因 主要有三个方面:一是油门跟不上;二是松手制动的时机不当;三是油门和离合器配合不好。 3、正确操作方法 (1)有手制动起步方法。保持正确的驾驶姿势,注意前方道路的各种交通情况,不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档,左脚除徐踏下加速杆挂入低速档,右脚徐徐踏加速踏板,当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时,迅速松开手制动,并再稍踏下加速踏板,慢抬离合器踏板。注意,此时不能立即放松离合器踏板,而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大,起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早,会使车辆后溜:若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置,发动机声音有变化时,立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停,紧跟油门松制动,油门大小看坡度,不溜不冲不熄火。 (2)无手制动起步方法。因无手制动或手制动有故障时,应采取无手制动起步 方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板,右手将变速杆挂入低速档;右脚脚跟踏下制动板,左脚前掌踏在加速踏板上。起步时,右脚前掌踏下加速踏板,左脚前掌稍踏下加速踏板,左脚慢抬离合器。起步后,应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大,不易掌握,一般配情况下不提倡使用,只作为一种应急方法。 5、如何打好方向盘新手经常因为刚学不久,里程太少,找不到感觉; 视线太近; 握方向盘太重; 心理紧张、纠偏太多造成忽左忽右。 纠正的最常用的方法是进行操场方向训练和弯道行驶训练。 倒车方向要注意以下两点: 1、倒车时,方向向左打,车尾向左,方向向右打,车尾向右——方向的打法跟向前是相同的,很多人(尤其是有知识的人)总是想着跟前进的方向相反。这是不对的。 2、当车尾向一边偏时,也知道向另一边回(修)正,当发现还是向这边偏时,总以为自己回(修)错了——其实没错,只有当方向回(修)正后,继续向另一边打方向才能改变车尾的朝向,而没回正前的回方向只能使车尾偏向的幅度减小。 6、开车总是老走不直怎么办不要看方向盘,不要看车头,直看前方路上,最重要的是方向盘不要握得太紧,要把手轻轻放在上面,不要用力(只是放在上面),跑方向的最主要原因就是握方向盘太紧。如在直路上你可试试双手离把看看(注意安全),是不是方向永远不会跑。在转弯是要先带点刹车,稳着车速再打方向。打方向要跟着路打,不要乱打。打方向速度大小要跟车速成比例,车速快方向打得慢而小,车速慢方向打得稍快一点大一点。 7、如何找半联动可以将脚后跟着地,抬脚腕,找到感觉就好了 一、蝴蝶桩主要尺寸1、桩长∶为2倍车长,前轮驱动车加50厘米。2、桩宽∶大型车为车宽加70厘米,小型车为车宽加60厘米。3、路宽∶车长加1.5倍。二、蝴蝶桩操作要点(见图)从起点倒车入乙库停止,再二进二退移位到甲库停正。再前进穿过乙库到路上,倒车穿过甲库出库。三、下列情况为不合格1、不按规定路线、顺序行驶;2、碰擦桩杆;3、车身出线; 4、移库不入;5、中途停车两次;6、熄火;7、头伸出车窗。 注∶一、目前大部分轿车都是前轮驱动车,包括捷达、富康、桑塔纳等轿车。货车一般是后轮驱动车。 蝴蝶桩秘诀一、 车速要控稳:将车速控制在一个平稳、很慢的状态。(放松离合要慢、稳,忌急抬及不断压、抬)   二、 方向手法正:打方向盘的手法要正确,不然将对车的行进方向无法把握,不知方向盘要回多少,或是否已经回正。而整个穿桩过程的成功与否,全靠方向的手法及控速来支持。   三、 桩前看距离:进桩前看中桩(2号桩)为主,观察车尾与2号桩之空间距离,不能使其空间少于15CM大于40CM,最佳距离在20~30CM之间。另外入桩前最好先打方向,早打可以回打,如果迟打了就绝对没救了,还有在开始退时最好把头扭回后身看桩,但不能把头伸出车外,因为这段距离车后镜是很难找到中桩的感觉的,到车还离中桩1米到1.5米时就要看倒后镜了,这时就要看你的功夫了   四、 进桩后追中线:车尾保持空间进桩后,马上操控方向盘,使车尾靠近中线,保持空间距离,找准时机,回正方向、直倒,注意刹车时机。   五、 进桩调整方向:进桩后,车前方哪边想碰桩,就往哪边打方向盘,让车离开后,马上回正方向盘。

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随机阅读

北京多家出租车公司变相涨份钱 的哥叫苦

此次出租车调价前,北京市交通委、发改委三令五申,禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天来,多家出租车公司的的哥反映,他们的收入确因调价有所增加,但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。除公开涨份儿钱外,还有的公司提高维修保养费用,将油补发放现金改为发加油卡,以赚取“返点”。

现象1

借更新车辆名义提高份钱

贺魁所在的出租车公司共有不到100辆车。他在这家公司干了6年多。

今年4月底,贺魁的车达到报废年限,考虑到自己年龄稍大,他寻思着换辆单班车开。

贺魁说,要求提出来后,管理他们的经理一句话给他堵了回去,“咱们公司这俩月有十来辆车要换新的,开新车份儿钱得涨,单班车涨1000元,双班车每月多交800元。”

经过讨价还价,最终贺魁每个月多交800元,开单班。

跟贺魁的经历一样,今年4月,九尚出租车公司也借着更新13辆运营车辆的机会,给每个单班车司机涨了650元份儿钱。

经调查,市交通委运输局要求九尚立即进行限期整改,由所在辖区运管部门对该公司下发《整改通知书》,停办所有运营手续。被多收费的的哥得到退款。

交通委称,出租车调价以来,运输管理、交通执法等部门加大行业监管力度,对私自乱涨价的企业坚决查处,并将进行持续监管,切实维护驾驶员合法权益。

现象2

保养费涨价被指借机揩油

“我们公司倒是没涨份儿钱,但运价调整前,公司把我们的车辆保养费增加了。”多名的哥反映称。

新月出租车公司的哥王鹏专门攒下了一叠从去年到今年的车辆保养费票据。

王鹏说,他开的出租车车型是,按规定,每行驶5000公里和一万公里都要按时保养。

“你看,这些是去年和今年3月底前的保养费收费票据,这是今年4月以后的,我们交的钱不一样。”王鹏翻出几张票据,在日期为2013年3月的一张票据上,他的车号后写着逢5000公里,交费85元。同月份的另一张票据上写着逢一万公里,交费110元。

而4月的两张票据上,逢5000公里,交费变成120元;逢一万公里,交费金额变为140元。

“公司规定,司机必须回公司的维修厂做保养,不让去别处。”王鹏说,他的车平均每天跑400多公里,基本每半个月就得回公司做一回保养,按照公司里贴着的涨价后的保养收费规定,两个月里,他需要做4回保养,价格分别是120元、140元、120元,260元,“4回保养算一个周期,依次交替进行。”

王鹏称,平均算下来,每辆车每做一个周期的保养,需多支付60元。而他们公司有大约8000辆出租车。

对于涨价的原因,王鹏的队长称是机油等物品涨价。昨日,王鹏拉着记者转了多半个城环城汽配城,多家维修店表示,近期,机油等保养用品价格没什么大的浮动。

“我们的保养费的确涨价了,不过跟出租车运价上调没任何关系。”昨日,新月出租车公司一名负责人表示,85元、110元的保养价格,是2005年定的,而维修工人的工资由2005年的800元涨到了现在的2000多元,公司的维修厂其实一直在亏损。

该负责人称,保养费调整后,所收的保养费也仅够维修厂维持运转,没有盈利。“说实话,当初想着调整保养费时,大家都不知道出租车运价要调整,这真跟暗地里涨份儿钱没关系。”

(文中所有人物均为化名)

现象3

油补改发加油卡捞“返点”

“我们公司3月份前还是把油补直接发现金给我们,现在改成加油卡了,这中间有返点,都被公司拿走了。”的哥李月华说。

他拿出两张加油卡称,蓝色加油卡是公司发给他的,每个月按时给他往卡里打1425元的油补,他拿着这张卡只能到指定的加油站加油。“这张卡是副卡,主卡在公司那儿。”

而另一张灰色加油卡是他自己办的,每次加油,加油站会给他一定额度的返点,自动累加到卡里。

根据此前媒体的报道,北京一家加油站证实,这种多用户卡,主卡名下有多张副卡,副卡加1升油,就会有1个积分返到主卡里,主卡可凭积分换取礼品。还有一种专门针对出租车公司的多用户卡,副卡加油额度的4%可直接返点回主卡。

昨日,北京一家出租车公司副总王军表示,目前,北京大多数上规模的出租车公司都是通过加油卡的形式给司机油补,只是有的在去年就已这么干,有的是今年三四月份才开始。

王军称,他不好判断出租车公司是不是听到了运价调整的风声才这么办的,但利益是现实的,“有的公司有近万辆车,每年这4%的返点就能给公司带来好几百万收入。”

现象4

第三方责任险要司机自担

的哥杜威说,今年5月,他被要求交了第三方责任险,一年两千来元,“公司要求我们把钱交到公司,之后就没了下文。”杜威说,没人给他保单,他怀疑公司究竟有没有将这笔钱交给保险公司。

昨日,北京一家大型出租车公司负责人透露,他常听说有公司要求司机个人缴纳第三方责任险。“这笔钱主要是针对那些老出交通事故的司机。看调价后司机收入上去了,这么干的公司更多了。”

在该负责人看来,的哥缴纳的份儿钱中涵盖“保险费用”一项,如果要缴纳第三方责任险,也应该由出租车公司去缴纳,“有公司把本该出租车公司担着的费用转嫁给司机了,这其实是增加司机负担。”

现象5

想开出租车先交“保证金”

多家出租车公司的的哥表示,公司向司机收取“保证金”。“这个保证金从我刚干这行就有,那会儿收5万元,现在对单班车司机收2万元,双班车每个司机1万元。”的哥沈庆说。

“北京6万多辆出租车,这笔钱加起来上亿元,光利息就有多少?都被公司拿走了。”沈庆说。

北京某出租车公司负责人透露,目前,北京绝大多数出租车公司都在收这笔钱,全名叫车辆价值保障金,收取的目的是防范司机开车出事后一走了之,将风险全抛给公司。

该负责人称,北京市并没有规定不允许出租车公司向司机收取“保证金”。

而在2008年,据媒体公开报道,为落实《劳动合同法》,经北京市劳动和社会保障局与市运管局共同协商,决定从当年起,出租汽车企业不得以任何形式向的哥收取风险抵押金。

北京嘉安律师事务所苏怀东律师认为,按照《劳动合同法》规定,用人单位不应以任何形式和理由收取劳动者财物作为抵押。

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