2010年，中国汽车市场创历史新高，蝉联全球第一。随着汽车市场的不断被挖掘，业界也在不断对比国内外汽车市场的差别，此时，两个数据浮出水面，一是中国市场的二手车交易量要远远小于美国等汽车大国，二是中国汽车后市场发展尚不成熟。

　　所谓汽车后市场，指的是汽车销售以后，围绕其使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。即汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。而汽车后市场的兴起，基本也伴随着在国人观念中，汽车从奢侈品变为必需品的过程。

　　“80后”、“90后”当道，时尚不再简单的是追逐品牌，而成为了张扬个性。于是我们看到了飞驰在大街小巷的各种贴满了趣味车贴、喷着个性彩绘的汽车，而这一汽车消费的周边市场正是中国汽车后市场逐渐扩大的真实写照。同时，随着人们对于汽车文化的深入了解，车主们也越来越关注汽车的养护、装饰美容以及一些车内电子设备等，这些汽车周边产品的消费占据的比例也越来越高。

　　统计数据表明，目前美国汽车保有量为2.1亿辆，今年中国的汽车保有量则刚刚突破7000万辆。汽车保有量相对已经达到饱和使得美国的汽车后市场同样增幅缓慢，目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率仅为每年2%左右。形成鲜明对比的则是我国在汽车后市场的增速同样抢眼，2005年我国汽车后市场的销售额为880亿元，到了2009年这个数字已经增至2400亿元。专家预计，到2015年，中国汽车后市场销售额将突破2000亿美元，与美国持平。

　　而伴随着中国汽车后市场的日趋壮大，国际汽车服务巨头也已经在这片市场打响了新的战役，博世早早宣布要在2010年底前在中国建立1000家汽车维修店，到2013年汽车维修店的数量更是直指1500家；而3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心中。除了在经营规模上抢占份额之外，这些国际汽车零售业巨头已经在国内汽车市场上越来越活跃。

　　1月15日，3M（中国）率先推出“汽车美容科学营”项目，力邀资深业内人士组成的专业汽车美容顾问团（3M Dr. Car Care团队），旨在带领广大车友迈出汽车科学美容的第一步。推出这样一个项目，不但能够推动汽车后市场的发展、提升3M在中国市场的影响力，同时也极大地有助于3M找到潜在一线代理商。

　　汽车市场的欣欣向荣，中国汽车业仅仅用了短短的二十年时间已经成为了世界上最大的汽车产销地。而汽车文化何时能够真正深入骨髓，则更是另一番光景，不过，汽车后市场的日渐兴起，曙光已经出现在不远的前方。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)