(1)使用预见性制动。凡在高速挡行驶时，要先踏制动踏板，待车速降到l01an/h以下时再踏离合器踏板，这样既能避免造成发动机熄火，又可发挥较大的制动效能。凡在低速挡行驶时，可先踏离合器踏板，然后再踏制动踏板，这样既能保持发动机怠速，又能使车平稳停住。

   (2)汽车在狭窄弯道或雨、雾多、冰冻、泥泞等路上行驶时，不得作紧急制动。若制动过急，容易使车轮抱死而发生侧滑或倾翻等交通事故。

   (3)除制动器失效或不宜使用制动器等情况外，严禁由高速挡直接换人低速挡来代替制动。

   (4)紧急制动时，切不可先拉驻车制动器操纵杆，后踏制动踏板，不得先踏离合器踏板或者把变速杆挂入空挡。

   (5）没有ABS的汽车需急制动时，尽量不要猛踩死制动踏板，应采取“点制动”，即在紧急制动时反复迅速地几次踏下、抬起，再踏下制动踏板。

   (6)汽车涉水或车辆的一侧处在泥泞、冰雪等滑路上时，应尽量避免使用行车制动器。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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昨日（7月2日），交通部发布消息称，城市公交发展将获得用地、投资、路权、财税等多项政策优惠优先保障。未来城市公共交通发展将放在城市交通发展的首要位置，并将引导城市发展规划。

消息称，《交通运输部关于贯彻落实<国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见>的实施意见》印发（以下简称《实施意见》），进一步明确城市公共交通发展总体目标，到2020年，基本确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，安全可靠、经济适用、便捷高效的公共交通服务系统基本形成。围绕这一目标，《实施意见》提出了包括推进城市交通综合管理、完善票制票价和补贴补偿制度等在内的九大具体任务。

《实施意见》提出公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，建立城市交通运输、发展改革、公安、财政、国土、规划等部门共同参与的公共交通协调机制。

另外，公共交通的发展资金也将纳入公共财政。意见要求，推动城市公共交通发展资金纳入城市公共财政体系，并逐步提高城市公共交通投入资金占地方公共财政收入的比例。

对于老百姓普遍关注的票价问题，《实施意见》提出，完善公共交通定价和调价机制，建立城市公共交通企业成本评估制度、城市公共交通补贴补偿制度，合理界定公共财政补贴补偿范围。

另外，交通运输部门将提供全方位、跨市域的综合交通“一站式”信息服务。到2020年，市区人口100万以上的城市全面建成公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统；基本实现跨市域、跨省域的公共交通“一卡通”互联互通。