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夜间行车危险多
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在夜间,因为照明条件有限,人眼的观察范围和清晰程度受到很大的影响,不管是新手还是老司机,都很难通过周围的环境做出及时有效的判断。

今天圣华驾校就和大家谈谈夜间行车的注意事项,希望广大驾驶员们注意行车安全,开车上路一定要注意安全!

1.拒绝疲劳驾驶

夜间开车,通常都是在上完一天班后回家,特别是后半夜,因为生物钟的原因,人最疲倦的往往是这个时候。一天的工作下来,精神都不是很好,如果特别困的话,建议不要开车,选择打车回家,安全最重要。

其次觉得自己能开回去的话,一定要降低车速,人疲倦的时候反应能力和判断能力都会下降,降低车速行驶,可以给我们留更多的反应时间。

2.路上行车需拉大车距

夜晚行车与白天不同,白天因为看得到周围的环境,驾驶员可以通过周围的事物来判断车距,而夜间有些没有路灯的路上,因为视野的限制,我们难以找到准确的参照物来判断车距。

比较有效的方法就是看前方汽车的尾灯。但是有个问题,前车紧急刹车和轻微刹车,尾灯都是一样亮的,我们无法判断前车是否为紧急刹车,所以最好是拉大车距,从而留给自己足够的安全距离。

3.注意道路两侧

由于汽车的大灯是直线照向前方的,这就导致晚上车的左右两侧成为了视野盲区。在灯火通明的城市道路上还好,不过也得注意路边是否有行人横穿马路。

城乡道路得特别注意两边,一般城乡道路路灯间隔比较长,光线也不是很足,这时候就得注意道路两边是否会有动物窜出,农村养狗养猫的特别多,得预防有动物突然窜出马路,避免不必要的损失。

4.注意切换远近光灯

这也是各位车主最头疼的一点,有些人开车习惯一路远光灯,完全不考虑对向行车的安全。

遇到这种情况,我们首先应该切换近光,然后闪灯示意也不能对射远光,这样对双方都没有好处。遇到无视提示的,观察前后方有无车辆,再适当降低车速,视线偏右往前方偏路面指示线开,从而保证正确的驾驶路线。

5.超车需要给前车提示

因为夜间驾驶,通常都是很疲倦的,如果我们超车的时候只打转向灯,前车驾驶员很有可能因为精神不集中,而没有看到你超车。

因而在夜间超车的时候,最好先打转向灯,后鸣笛闪灯等提示前车你需要超车。

6.通过交叉路口

夜间行车,通过交叉路口遇到持续闪烁的黄色警告信号灯时,应降低车速,注意观望,确认安全后方可通过。

7.酒后驾车万万不可

饮酒后,对光、声剌激反应时间延长,本能反射动作的时间也相应延长。在酒精的刺激下,驾驶人的判断能力、分析能力、操作能力会明显迟钝从而引发交通事故。

喝酒开车的人千万不要抱有侥幸心理,一定要牢记“喝酒不开车”的原则,坚持从自己做起,严格遵守交通法规。


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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费_汽车

手机叫车软件与电话召车平台绑定,共享乘客资源,统一收费标准……从7月1日起,北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》,明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台,并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确,今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议,绑定服务、联合调派,并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案,获得授权许可,接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后,叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性,在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解,目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露,他们已经纳入政府统一电召平台,正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示,手机电召是电召服务三种形式中的一种,其推广应用,将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定,手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能,通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证,应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能,共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外,手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则,不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元

值得关注的是,《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定,应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准,提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如,“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认,未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准,或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的,将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式,将对各类“叫车软件”产生什么影响?能否真正提高出租车调配效率,方便乘客呢?

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示,“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台,订单如何分配,商业利润如何分成,目前还在研究之中,未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说,上个月出租车收费调高后,短途打车乘客明显减少,在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了,经常接到一个约车信息后还没来得及回应,就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样,关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说,政府规范“叫车软件”是可以理解的,统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价,不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。

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