石家庄驾校网——专家是怎样开主动挡的？纠正6大驾驭误区


　　各位主动挡司机觉得自个的驾驭技能如何？本来从专业的视点来看，以下6大驾驭误区是普遍存在的。想知道专家是怎样开主动挡车的吗？
　　在平时驾驭过程中，很多驾驭员都自我感觉良好，以为自个的驾驭技能和开车习气没什么疑问，但本来，从专业的视点来看，以下几个驾驭误区是普遍存在的。想知道专家是怎样开主动挡车的吗？下面不只有答案，还会告诉你为何哦！
专家是怎样开主动挡的？纠正6大驾驭误区
　　一、起步
　　【我们】踩刹车-打火-挂挡(P到D)-松手刹-抬脚刹-给油-起步。
　　【专家】先接通电源(不打着发动机)-踩刹车、挂挡，不是直接挂入D档，而是挂到N档上再焚烧，之后由N档挂入D档，松手刹、抬脚刹车、起步。
　　【理由】这样做能够避免在P档打着火后，需求通过R档，使变速箱阅历一次时间短的反向冲击！
　　二、短时间泊车
　　【我们】等红灯时踩刹车，绿灯亮-松脚刹-给油-起步，或许踩刹车-挂P档-绿灯亮-挂D档-抬脚刹-给油-起步。
　　【专家】等红灯或短时间泊车等待时,准确的方法是：拉手刹、挂N档、而不是P档。更不能踩住刹车，长期(30秒以上)让档位保持在D挡上。
　　【理由】P档带有锁止设备，挂入P档而不拉上手刹，会对设备形成磨损；车辆停止时，档位保持在D会磨损变速箱。
　　三、行车
　　【我们】一向踩住油门-加快深踩-减速松抬。
　　【专家】踩下油门，当转速上升到换挡区间(大概2000-2500转之间)轻收油门(主动档变速箱会做出升挡指令)再加油，这样加档会很平顺；逐次加档、提速。
　　【理由】假如你一向重踩油门，变速箱会推迟换挡时机，到了3000转以上才会升一档;假如你全踩油门，那发动机转速会抵达红线区才会升挡(很多人说车提速慢、肉，是你误以为深踩油门就能够敏捷加档)；主动档车轻踩油门，踩一下，松一下，能够完结提早升挡，达到节油的意图，但这样会影响快速提速。松油门加档后，再次踩下油门的时分不行过重，不然变速箱以为你要急加快而主动降挡，又回到较等级低，形成跳档。
　四、上下坡道
　　【我们】一D究竟，从来不必约束挡，减速用刹车操控。
　　【专家】在上下坡道的时分运用1/2档(约束挡)。上坡(斜度较大)时，挂入1或2档(道理就不必说了)，爬上坡后，挂回D档行进。下坡时(长而缓的坡)挂入约束挡，合作刹车运用。
　　【理由】开主动挡车上下坡换挡，本来就跟你在驾校学到的手动挡的低速档运用原理一样，这样也能够减轻刹车盘的压力。
　　五、超车
　　【我们】超车的时分，只需深踩油门就ok了。
　　【专家】超前面速度较慢的车，能够先松油门，再一脚踩下去，这时变速箱会主动降挡满意动力的需求。完结超车后，松开油门，档位会回到当时你速度适宜的档位，光用油门就能够操控了，假如你需求敏捷提速，那就应当合作运用约束挡，直接拉入等级低合作油门完结提速。
　　【理由】理由同上文三，不再赘述。
　　六、驻车
　　【我们】挂P档-松开脚刹-拉上手刹-熄火拔钥匙。
　　【专家】踩住刹车-拉紧手刹-推入P档-轻抬起脚刹-熄火拔钥匙。

　　【理由】当你挂入P档后，抬起制动踏板，假如地面不平会呈现车小的移动，P档的锁止功用使得变速箱齿轮彼此咬合，咬合S后下次再摘档就费劲了

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　　刚领的驾照，想要试试手，在地下车库里直接撞上了墙，出了人命。杭州一位女司机的死，给不少人提了个醒：考出了驾照，未必真懂开车。据说，这位女司机在学车期间学得很好，考试都是一次性通过的。可是那天当车子冲向下坡的时候，她慌乱得连刹车都踩不了。

　　你有驾照，可是你真的会开车吗?你在驾校里学车，开车时该用的知识，你真的都学到了吗?就连教练们都承认，驾校里学的大多是应试内容，真正上了路，要学的还有很多，你的驾驶知识需要查缺补漏。

　　第一章 安全行车意识

　　查漏补缺：临路口，提前一脚减速，再一脚刹车最保险

　　讲到行车意识，或许大家会觉得这个概念很抽象，不过这却是两位教练一致强调的重点。所谓行车意识，包含了两个方面，一个是安全行车意识，一个是文明行车意识，其中，前者是最关键的前提。

　　安全行车意识是必须贯穿在整个驾驶过程当中的。教练们尤其强调的是，莫开赌气车，莫开英雄车。千万不要觉得自己技术高明，油门往死里踩，在路口和人家比谁起步快，这些都是要不得的。有了这些安全意识，才具备了接下来学习具体行车技能的基础。

　　安全行车意识包括了很多方面，朱教练提到了他认为最重要，同时又是大部分驾驶者非常缺少的预见性。他说，道路情况是在不停变化的，每秒钟的路况都不同，因此驾驶者应该具有一种“发展的眼光”，关注的不应该只是前车的状况，甚至连前面三四辆车的状况，都必须尽收眼前。

　　举个例子，马上到一个路口了，这个时候绿灯在跳，马上要变成黄灯。通常情况下，我们的反应肯定是加速通过。但是如果这个时候你前面有两三辆车，你就千万不要再踩油门了，因为其中的任何一辆都有可能踩刹车，这个绿灯十有八九是过不了的。尤其在这种跳灯的时候，更有必要有预见性地进行提前刹车。临到路口前的制动最好分两步，提前的一脚减速，能让车子慢下来，同时提醒后车，接着再一脚刹车，让车子彻底停下来，这种做法最保险。

　　除了对前方路况需要有全面的关注，对于横向安全距离的把握，也是非常重要的。通常情况下，车辆并排行驶互不影响。但是在这个过程中，也需要关注自己和旁边车辆的距离是否安全。尤其是在拥堵路段，车子挤来挤去都不在划定的车道内，这个时候稍不小心就会有刮擦。

　　第二章 如何学会判断

　　在行车过程中，我们需要进行很多判断。前方有并排两辆车，中间留下的缝隙是否足够通过?车轮和分道线之间有多少距离?这些都需要判断。平时在驾校里学车时，教练要么用引擎盖上的一条线做参照物，要么直接在车窗上贴一个硬币做参照物。但是在实际操作时，这些参照物都不是最实用的。

　　车轮距离分道线多远最安全?通常情况下，左轮距离左侧分道线大约60cm即为安全距离。那么，这个60cm又该如何判定呢?老司机一般会选择看看左侧后视镜，根据经验估计车身与分道线之间的距离。但是，对于新手来说，还有一个更保险的办法：开车时平视前方，当看到左边分道线与车子左前角重合，而分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10cm左右。这个时候车辆距离左侧车道线大约60cm。

　　一般来说，判定好左侧位置，整辆车子在车道上的位置就对了。当然，我们还可以通过右侧车轮的位置，来校对车辆与车道的距离。一旦发现引擎盖中央位置与右侧白线重合，这个时候说明车子已经明显偏向右边，需要及时调整。

　　以上这些判断车轮与路面白线距离的方法，同样适用于停车，不同的只是其中的一条白线，可能变成了马路牙子，但是判断方法同样奏效。在狭窄路面上判断车子能否通过，用的也是这个方法。将左右障碍物比拟成路面白线，再判断左右轮是否能同时通过并且与“白线”保持距离。当然，这个时候千万别忽视了两个后视镜。

　　除了通过观察前方来判断左右车距，我们还需要掌握另外一个技巧：用外后视镜来判断前后距离。

　　用后视镜判断车距，最直接的就是观察后车在后视镜中所占的面积。通常来说，当后车充满后视镜的时候，前后车距离大概只有3米左右，这意味着两车距离很近，此时千万不可以轻易变道。当后车图像在后视镜中占到三分之二的时候，前后车距大概是5米左右;占到二分之一的时候，前后车距大概是8米左右;占到三分之一的时候，前后车距在12米左右。

　　按照这种方法，我们可以知道，后车图像在镜中占得越少，两车距离越远，这个时候变道并线的安全系数也会相对高一些。一般来说，后车图像不足后视镜面积三分之一时，再进行变道并线才更安全。

　　不过，陈教练也提醒我们，就算充分掌握了判断技巧，能够在变道之前进行隐患排除，还是不应该在驾车过程中随意变道。他建议要保持车道，不做毫无目的的变道，不做随意的变道，这样才能真正减少隐患。

　　通常情况下，左轮距离左侧分道线大约60厘米即为安全距离。

　　分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10厘米左右。