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几句话送给没有拿到驾照的学员
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驾照,除了不到年龄的少年,或者年龄太大的老人,几乎成了人人必备的证件。平时上下班,周末自驾游,可以肯定的是,使用频率比身份证还要高。如果现在你还没考驾照,那就等着面对这些吧。

第一,花费越来越多。

提起报名,最关心的往往是价格。各地价格水平不一,但可以肯定的是,肯定都在往上涨。教练场地越来越大,租金越来越贵,车辆越来越好,投资越来越高,没道理不涨钱。

第二,考试越来越难。

10月份的驾考改革,考试通过率之惨淡,让业内人士都惊叹国家改革的力度。路上车辆越来越多,车辆速度越开越快,只有通过更严的考试,来减少交通事故的发生。

第三,时间越来越紧。

大学生学车,天天都有时间练车;工作后单身时,时间自己还能说了算;后来谈恋爱、要结婚,时间顿时少了一半;再后来要照顾家庭、孩子、老人,时间已经永远不够用。

第四,手续越来越烦。

以前学车,随到随学,学会考试,啥也不用管;将来可不行了,刷脸签到,一次也不能少,学时不够开得再好也不能考试。

第五,学车越来越慢。

一个道理,年轻的时候学车,心无旁骛,手脚敏捷,三下五除二就搞定;等年龄大点,已经忘了学习是什么状态,教练的话都快听不懂了。

第六,拿证越来越晚。

现在报名学车,时间紧凑点,一个来月就能拿证;将来这将不可能,自己时间紧、驾校要求严,学个驾照,少说半年。

第七,买车越来越贵。

2018年,买家用车的购置税,又要上涨了,从7.5%涨到10%,一辆十万元的车,要多花两千多。如果还没有驾照,买个车都没法开,只等看着涨钱干瞪眼。

石家庄通达驾校提醒大家:目前正是改革的稳定期,但谁也不知道2018年又会有什么改革新动作。所以,抓住年底前的两个月,赶紧学成驾照,之后不管是改革还是涨价,都不用担心。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。

据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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