开车容易造成危险的几大恶习

　　开车吐痰、丢垃圾素质恶劣且危险

　　在日常生活中，男人对于一些鸡毛蒜皮小事的忽略，好像特能显出他心胸开阔、包容度强，有君子之风。有的男车主开车时将头探出窗外吐痰，觉得这也是“鸡毛蒜皮”的小事。

　　首先，这种行为本身是不文明的，应该加以抵制;其实，从开车的安全性来说，就更加令人担忧，在你将头探出车窗外的一瞬间，如果从旁边有不知道危险的车主疾驶而过一辆汽车，那么危险就此产生。

　　其次，一些车主在驾驶时喜欢将车内的废弃物品随手丢出车外，这也是不文明的表现，当车外是垃圾桶，什么都往外扔。其实，从开车安全的角度来说，在扔东西的时候会分散注意力，被扔出去的东西也会影响到后车驾驶的安全。一不小心还会将别人的车给砸坏，纠纷也会随之而来。

　　开车不开车，随地吐痰都是一个极其让人反感的习惯。如果在你开车飞驰的时候，你有没有想过你向窗外吐的那一口痰，就已经定格了你低劣的素质了!还是要点自己的面子吧!

　　开车抽烟麻痹大意

　　驾车抽烟确实很酷，所以男人大多有意无意地养成了抽烟的习惯。开车时，一手夹烟，一手扶方向盘，腾云驾雾，雾里开车，男车主自认为这样很酷很男人很有味，还时不时地向车外弹弹烟灰，搞得烟灰在车外四处飞散，烟雾在车内四处弥漫。在这样烟雾缭绕的“仙境”里开车，“凡间”的危险很容易被忽略掉。

　　开车抽烟对于驾车来说，确实存在一些危险，在转方向盘时容易烫到自己。假设在被烫到时，人的本能反应是甩手躲让，这个时候驾驶者的注意力就被分散到手上被烫伤的地方。对于车辆前面的情况注意力就会严重下降，而在此时发生危险的几率将会高出许多倍。

　　爱看美女危险几何

　　俗话说，“爱江山更爱美人”，哪个男人能够拒绝美女的诱惑。一些男车主开车时，总是左顾右盼，时不时走马观花般瞅瞅街边的美女。尤其在夏天，美女越穿越清凉的时刻，这样爱看美人的心情是可以理解的。

　　但是，万一因为看美女而分神引发事故可就得不偿失了。要知道发生事故时，人的反应时间也就短短几秒。而就是这几秒，如果男车主的目光停留在美女身上，那危险自然是不言而喻了。

　　因此，编辑建议想看美女了把车停稳当，蹲在马路牙子上看个够都行，想什么时候看就什么时候看，只要美女们不骂你神经病或流氓，那你想怎么看就怎么看吧!开车时还是别让视线被路边美女转移了。

　　还有一种情况，是美女不在车外，而是在车里，那这时男车主的目光停留在美女身上的时间要远远大于路面，危险自然就更高了。

　　堵车时段习惯抽时看报

　　2011年开始中国成为全球汽车产销大国，城市开始越来越拥堵，车辆的极速增长，给道路带来不小的压力。上下班高峰期行驶速度极速下降。这给一些男性车主在焦急等待的同时，提供了闲暇时间，一些男车主会看起报来，有时确实特堵车抓紧时间看看还无可厚非。

　　实际上在停车时，看报的危险相对较小，只是在就怕开起来的时候也看，太不拿自己和别人的生命当回事了，简直能把人雷死。这时的危险系数也是非常高的。

　　忙打电话忽视安全

　　男性一般是家庭的主心骨，忙着挣钱养家，有目标有奔头呀!所以有些男人开起车来也忙得要命，电话似乎也多了。很多男车主喜欢一手握着方向盘，一手拿着手机，兴高采烈说的口沫横飞。

　　如果说男人爱忙的话，可他们该忙的时候却不忙，看准前面有一个空，赶紧并线过去，或者直接就在马路上掉头，有时根本不打灯，根本不给其他驾驶员任何提示。

　　殊不知这样是非常危险的驾驶行为，交法规定不允许开车打电话，单在北京，根据《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第97条第1项的规定，驾驶时拨打、接听电话的，处200元罚款，记2分。全国各地的处罚各不相同，具体情况视当地法规。

　　开车可不是玩游戏来不得马虎，稍微不注意，就会出现危险。日常用车中，男性车主不注重细节，也将给行车带来一定的危险。编辑建议男性车主在日常用车中一定要保持良好的习惯，集中注意力安心驾驶，其实您真的没那么忙。

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随机阅读

7月1日起广东全省31条普通公路免费_汽车_腾讯网

本报讯 （记者李妍 通讯员粤交综）广东正继续推进收费公路专项清理。记者从广东省交通运输厅获悉，6月30日24时起，广东将撤销10个普通公路收费站，取消31个普通公路项目收费，减少收费公路里程651公里。

清理主要针对普通公路

日前，经省人民政府同意，省交通运输厅发布了《关于加快推进我省收费公路专项清理工作有关事项的通知》（粤交明电〔2013〕56号，以下简称“56号文”）。

56号文明确的清理措施主要针对普通公路，包括：

对10个由各地市外经贸等部门自行审批的经营性收费公路项目，根据具体情况分别确认为政府还贷项目或经营性项目。涉及政府投资的项目（或应当地要求），回归政府还贷公路属性；全部由企业投资建设的项目，确认为经营性公路项目。重新确认属性后，凡收费超期的，一律终止收费；符合现行规定的，按原批复期限予以确认。

对《收费公路管理条例》实施前批准收费或完成收费权转让的收费公路经批复的收费期限不符合《收费公路管理条例》规定问题，分类予以纠正。对27个建成通车后由政府还贷转让为经营性公路的项目，统一核定收费期限为20年；对24个按经营性公路立项或在建设期内由政府还贷转为经营性公路的项目，统一核定收费期限为25年。重新核定期限后，从项目建成通车收费之日算起，凡收费超期的，一律终止收费。

公路取消收费后债务自负

本次清理工作完成后，可撤销10个收费站，取消31个项目收费，减少收费公路里程651公里。取消收费的公路项目自2013年6月30日24时取消收费，其剩余债务由各项目经营公司自行承担；需撤销的公路收费站自2013年6月30日24时停止收费，并按规定时限拆除收费设施。

广东省交通运输厅介绍，本次被取消收费的普通公路项目名称，是按照当年项目建设立项审批时的名称而定，随着时间的推移，个别项目的名称可能已发生改变。如番禺县、花县、南海县等，如今已经更名。

项目扫描

九江大桥:收费25年终撤站免费

2007年6月15日，一场震惊全国的船撞断桥事故，令九江大桥成为一座名桥。目前，九江大桥是在垮塌的旧桥基础上修复成一条双斜拉桥的新桥。取消收费前，九江大桥收费标准为：过路非年票的摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等为5元。

通车于1988年的九江大桥收费年限长达30年，其过桥费收入早已超过当初建桥时的投资额。因此，此次整改的结果为“收费期满，取消收费”。而在今年3月1日开始，九江大桥也纳入了珠三角年票制，对珠三角九市年票车辆免收过路费。这次撤销收费站的决定，也意味着它最终成为了一条免费的过路桥梁。

（记者李传智）

番禺沙湾大桥：提前三年实现免费

“沙湾大桥收费很多年了，这次终于取消了，提前三年免费，顺应了民意。”家住番禺、在市区上班的车主严先生表示，沙湾大桥自1987年建成以来一直收取过桥费，已有26年，而且按照之前的约定，沙湾大桥将继续收费到2016年，这很不合理。在去年广州实现全市年票制后，该桥仍对已买年票的广州车辆收费。

记者走访发现，由于沙湾大桥地处经番禺南往深圳、珠海，北到广州市主城区的要塞，收费站前经常是车水马龙，大型货柜车、货车和私家车往来频繁。

“这么短的一座桥，收费实在是不便宜。” 一位小车司机告诉记者，小车收7元，一来一回就要14元；而5～15吨货车每次20元，15吨以上货车、集装箱车每次28元，这让不少经常往返沙湾大桥的车主颇多怨言。而沙湾大桥终于免费的消息传来，令不少市民感到开心。 （记者李妍）

惠州韶关清远：所涉收费站、公路已免费

在公布的撤销收费站中，惠州惠澳公路收费站其实早在2011年1月1日零时起就与惠州其他7个普通公路收费站一起停止收费了。

在取消收费的公路项目中，韶关106国道沙溪至翁源凉桥段、省道248线十里亭至冶炼厂段也都已经于2008年起撤销收费站，统一纳入了韶关年票制收费管理范畴。

而列入取消收费项目的原国道107线清连路段，又称清连二级公路，是连州凤头岭至清新迳口段的统称，全长223公里，由于路面损毁严重，于2010年9月开始大修，2012年8月完工贯通。事实上，在经历了大修后，这一路段到目前也一直未真正恢复收费。

（记者秦仲阳、卜瑜、曹菁）

车主声音

年票收费应相应下调

多个公路项目收费取消，对于珠三角车主来说是个好消息。昨日，记者在九江大桥收费站前，一位货车司机告诉记者，他经常来往于茂名、广州、佛山之间，因为高速路收费贵，所以会选择国道出行。收费取消后，仅九江大桥一个来回就能省40元。

不过也有市民认为这次取消收费“影响不大”。杨先生说，从今年开始，由于珠三角9市年票全部互通，因此这次取消收费对车主影响不大。

江门的士司机吴先生认为，普通公路项目收费取消后，年票就不能再把途经这些被取消的收费站的“次票”纳入，因此年票收费标准应该相应下调。 （记者陈杰）

历史背景

收费公路模式走到尽头？

对于31个普通公路项目收费取消，不少市民都表示欢迎。不过，由于珠三角9市年票全部互通，因此对于不少已经交了年票的市民来说，意义并没有想象中那么大。他们更希望的是，所有的路都能不再收费。事实上，关于公路免费的声音一直不绝于耳。著名经济学家马光远曾撰文指出，要还公路的公益属性，不再让其成为赚钱的工具。

收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。如果从1984年中国第一条收费高速路开通算起，中国公路的基本模式就是“贷款修路，缴费还贷”，而这种模式在经济欠发达、政府财政匮乏的情况下，为中国的公路建设曾立下汗马功劳。

目前，中国收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。据全国政协委员孙继业统计，世界已建成的14万公里收费公路中，10万公里在中国。就是说，中国的收费公路占据了全世界收费公路总里程的70%。

不过，随着时间的推移，收费公路的模式却引起了人们的诟病。著名经济学家马光远曾撰文指出，修路是政府天职，收费公路模式走到尽头。

他表示，这种主要依靠贷款修路，并通过收费的方式还贷的公路建设模式具有先天性弊端，“路是用来走的，不是用以赚钱的工具。”公路作为一个公共产品，建设资金应主要依靠政府提供。中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来，逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。

未来规划

全国97%左右公路免费

公路不收费，并非遥不可及的梦。根据交通运输部发布的规划，到2030年，我国97%左右的公路都将是非收费公路。

最近两年来，广东收费公路减少近3316公里。根据交通运输部发布的《国家公路网规划（2013-2030年）》，从长远来看，我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右，97%左右的公路都是非收费公路。

收费公路只占3%、97%公路免费，乍看上去让人欣喜，众多网友纷纷表示希望这个美好愿景能早日实现，但最好要有时间表，不要总是“从长远来看”。

然而，目前我国高速公路里程达到9.6万公里，公路总里程达到410万公里，就是说目前我国高速公路占全部公路里程的比例仅为2.34%。这意味着，今后相当长一段时间，我国不仅高速公路要收费，而且相当一部分普通公路也将继续收费。

而且，从城市车主的出行体验来看，走免费公路的几率远低于走收费公路。也就是说，想走得快一点，就得走收费公路。目前，公众意见比较大的情况是，很多高速公路在收费期满后，甚至赚得盆满钵满后仍在收费。

（记者李妍）