新手上路尽早的摆脱新手的这顶帽子

　　驾照考到手了也拿到了驾照，但是要想熟练地在道路上开车还是需要一定的时间的。毕竟大家都是新手极度的缺乏实际操作的经验，当然既然大家已经考到了驾照，迈出了第一步，就不妨在接下来的时间内多学习一点开车的技巧，来应对新手在开车中遇的一些麻烦，让自己尽早的摆脱新手的这顶帽子，可以早日的练成娴熟车技。

　　第一点紧张

　　通过驾校拿到了驾驶证是一回事，但是真正的让自己上路开车又是另一回事了，毕竟没有了练车时的专用车道，也没有了专业的教练在一旁指导教学，让刚刚拿到了驾驶证的我们因为缺乏上路的驾驶经验而导致不自信，因此没有勇气不敢上路开出这第一步，或者是让朋友开到人烟稀少的郊区自己才过过瘾。更是有很多新手还没等车开出小区就打退堂鼓，可是大家没有想过开车就是讲究技术的，讲究熟能生巧，想要熟练的上路开出光是靠理论知识是远远不够的，更是不可能在无人的道路上就可以搞定，一定要大胆的上市区。

　　怎么做：首先我们要在自己的爱车上贴上“实习”的标志，这样的话道路上的开车的朋友们基本上还是会让着的，然后就是要胆大心细，心态一定要放平和，毕竟上路其实也没什么可怕的。上车之前一定要仔细检查车况，劲量选择自己比较熟悉的车型，安装比较熟悉的路线驾驶。假如中途车子突然“抛锚”了，在后面车子疯狂按喇叭的情况下，也不要慌张，因为越急越乱，只要按照平时操作规程重新启动就可以了。

　　第二点坡起

　　因为坡道起步的时候容易突然熄火或者是溜车，这点让新手对坡道起步是格外难过。尤其当遇到很多车排队上立交桥时候，如果自己基本功不扎实或者太紧张，不但自己寸步难行，还会影响到一条车道的交通情况。当老司机遇到坡起的时候，大脚油门再配合上手制动就能简单的解决，可是新手在油门、离合、手刹配合的不是很熟悉的时候，很难让车重新起步。

　　怎么做：新手因为油门的大小控制不住这样很容易突然的向前冲出一段距离，所以要注意与前车保持一定的车距，以免发生了追尾的情况。还有就是不要让后车的喇叭声干扰了自己的情绪，挂上一挡，左脚在慢慢的松离合的时候右脚加油门，右手松开手刹，车辆就能平稳上坡了。其实即使是老司机也会遇到坡起突然熄火的情况，新手多练习几次，等自己油门离合器配合熟练后，再遇到坡道起步就不再是什么大问题了。

　　第三点并线

　　刚刚拿到驾驶证的新手对道路不熟悉，加上自己还没有掌握开车时一心多用的技巧，所以时常会等到快要到路口的时候才开始想的要并线，急忙打方向，导致汽车卡在道路的中间。当然车技娴熟的老司机练就了“见缝插针”的功夫，即使空隙不大时，也能轻松随意并线。可对于新手来说，并线绝对是件技术含量高的活，尤其是遇到周围车流量大时，更是迟迟不敢打方向，在自己犹犹豫豫的时间内反而错过了并线的最佳时机。

　　怎么做：在每个路口前都会有提醒指示牌，新手上路是一定要养成眼光放远，早做打算的开车习惯，以免临时手忙脚乱地并线。并线时一定要提前做好准备，先看清楚本车道和要并入车道，估测两条车道后车的距离和车速是否有足够的时间顺利并线，看准时机后打转向灯，加速驶入要并入的车道，要求动作果断，一气呵成。

　　第四点加塞儿

　　拥堵的路面总让人着急，为了早点过路口，总有技术熟练的老司机开始频繁加塞儿。在一步步往前挪的路面上，新手控制不好与前车的距离，与前车距离稍大，就给加塞儿者有机可乘。一旦加塞儿成功，就好似打开个缺口，只能眼睁睁地看着一辆又一辆车排在自己前面。怎奈技不如人，不仅自己吃亏，还要忍受后车司机的怨言。保持与前车的安全距离，不紧贴也别太远，既保证了行车安全，也减少了加塞儿现象。

　　怎么做：在行驶过程中不能很好地控制与前车的距离，有车突然加塞儿时，新手们会本能地避让，突然刹车、向一旁打方向盘都容易引发交通事故。遇到这种情况，要控制住车速，始终保持在车道中间位置行驶。如果自己车速较快，在对方加塞儿时适当减速，毕竟安全第一。

　　第五点认路

　　新手上路遇到的另一大难题就是不认路，新手上路原则上是最好走自己比较熟悉的路线，可是真正到马路上的时候，即使是自己事先设计好的路线，也可能是因为自己没有及时的并线，或是记错了出口而走了冤枉路。如果再赶上方向感比较差的新手，可能是自己走了几遍的路线还是记不住，尤其是遇到立交桥、路口等复杂路段时，更是不知道该往哪个方向开。

　　怎么做：其实不少路边都有导向指示牌，标注下一个路口通往的方向，不熟悉路线的新手在路口前方时把车速放慢，根据指示牌选择自己的行车道。对于别人指引的路线，事后重温一下用心记下来，时间长了记路并不是件难事。但是，一旦走错路开上了禁转向、掉头或者单行线时，宁可多绕一段路回来，也不要违反交通规则。罚钱扣分事小，安全事大。

　　第六点入库

　　其实驾驶的技术好不好，看一个人的停车就知道了，停车入库是很让新手头疼的，哪怕是让车子前前后后左左右右的搞的自己一身汗也不能让车顺顺利利开进停车位，这时候有人恨不能自己把车给抬进车位去。甚至在道路上都没发生剐蹭，可是等到了自己的车库时反而让自己的爱车伤痕累累，尤其是当自己的车位旁边都有车时，一个不小心可能还要要撞上别人的车，可是车子不停到车库又不行，所以让新手们提起停车很头疼。

　　怎么做：停车时除了要注意车位后大的障碍物外，还要格外注意那些不易察觉的消防栓、台阶之类的障碍物以及地面的凹陷。倒车的时候一定要把车速放慢，新手在练习时入库的时候最好是找一位车技好点的朋友从一旁指点、指挥熟悉在遇到不同停车位时的停车技巧后，再多练习几次。把倒车的技术练好。

　　第七点事故

　　新手上路遇到突发交通事故时会不知所措。其实大可不必，因为即便是老司机也很难说从来没遇到过剐蹭、追尾等一类的小事故。一旦遇到交通事故，首先就是让自己不要慌张。

　　怎么做：如果是小的剐蹭，双方能协商解决就解决。如果事故较大，应立即停车，在车前后安放警示标志提醒其他车辆绕行。拨打122报警，等待交警前来处理，在交警到来之前，保护好现场。如果事故中有人受伤，拨打急救电话送入医院抢救治疗。同时也要尽快通知保险公司，请相关人员到现场处理。

---

随机阅读

北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)