从统计学上可看出．刚学会开车的新驾驶入和考驾驶入一般肇事较少、而肇事较多的大部分是刚刚学会开车2—4年的年轻驾驶入。从驾驶入个人统计上来看，事故高发期的记录大多在领取执照2—4年间。此期便是驾驶入的事故高发危险期。这是“半桶水”心理造成的。新驾驶入刚学会开车，怕出学故，对交通管理规章总是按学员时那样遵守，处处小心谨慎。对单独驾车完成任务，有一种新鲜、神秘的神圣感，因而工作热情高，责任心强，事故就较少。考驾驶入的行车经验丰富，心绪稳定，能把握住自己．对车辆技术状况也较熟悉，并总是把安全放在首位，行车也是比较安全的。学会开车2-4年的年轻驾驶入。随着驾驶技能和经验的积累，对安全行车的神秘感已消失，思想上逐渐麻痹．几年没有出事故自感技术熟练，在交警无监督时也敢违反交通法规，敢吃禁果了，并常爱表现和吹嘘自己．这就是人们常说的“满柄不晃半柄晃”的半桶水心理。有了这种心理，事故率必然就会增高。过了这段时期，那种“血气方刚”的劲头相应衰减．此段亲身经历或亲眼所见的教圳，慢慢会使其心理再度稳定，行为谨慎起来。进入这个时期，就进入了相对安全的稳定期。为此，新领驾驶证的驾驶入，应保持自身心理情绪的稳定，多看到自己的不足，多注重学习和白我反省，以平安渡过事故高发危险期。

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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费_汽车

手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。