随着汽车在中国市场的全面普及，无论是工作求职还是休闲旅游，驾驶技术都成为了人们不可或缺的常用技能之一。据交管局最新统计数据，截至2008年6月底，全国机动车保有量约为16571万辆。面对汽车保有量的快速增长，全国持有汽车驾驶证的人数也上涨到约11464万。从驾龄情况看，3年以下驾龄的驾驶人约有6044万人，驾龄不满1年的驾驶人有1684万人。

在如此迅速膨胀的持照队伍中，有相当一部分人还没有买自己的车，也相当一部分人看着自己的爱车感到心虚，不敢开车上路，那么在经过短短两个月的突击培训后，如何能确保自己的驾驶技术不被荒废呢？有过学车经历的人都清楚，在驾校练车跟自己开车上路是大相径庭，在以前，大部分人会考虑找朋友或是找陪练带自己上路，而现在，租辆车练手已成为时尚新宠。

对于初拿驾照的人群，如果心理素质不佳，特别是女性朋友，如果有开车不稳，常熄火，不会入库等问题，那么奉劝您还是先找陪练填补在驾校培训时存在的不足，毕竟安全是第一位的。如果您不存在上述问题，那么租车、陪练哪个更适合新手上路呢？

价格自然是人们关心的首要问题。目前上海、北京等大城市的陪练价格略高，以上海申飞陪练为例，桑塔纳3000、伊兰特、雪佛兰等手动档车型一小时约在60元左右，北京平安陪练的宝来、伊兰特、凯越等手动档车型一小时约在50元左右；租车以一嗨租车公司为例，马自达、雪佛兰、POLO等手动档车型，一天的租赁价格包括保险和油费在200元左右，以一天实际使用5小时为例，约合一小时40元。

如果您选择的陪驾公司信誉高，教练素质好，那么每小时10元作为教练的人工费用还是合理的。但是，在汽车陪练服务中常常出现教与练之间因服务、质量、价格所引发的多种矛盾。教练只陪坐不教驾驶技术，有这种感受的人不在少数。据来自中消协的统计，汽车类投诉已占近年来投诉总量的30%左右，成为消费者投诉的热点问题，而汽车陪练服务问题最为严重。  

由于目前汽车陪练市场的不规范，黑陪练公司及私人陪练的出现，他们以极低的价格吸引顾客，而实际上却是黑心陷阱。例如一位新手司机在北京一家汽车陪练公司交了270元接受10小时汽车陪练服务，刚练了1小时，教练便以其技术不熟练、不能继续上路为由，要求其再交700元参加系统培训。于是，练车人要求退费。陪练公司同意退款，但按2小时收费。结果，到底该退多少钱又成了双方争执的焦点。所以奉劝您慎选陪练公司，不要只图便宜，在服务质量上也是一分钱一分货。

从使用自由度来看，陪驾公司的惯例都是前一个练习的学员将车开到下一位学员的指定上车地点，后一位学员开车送前一位学员回家，然后再继续开到下一个学员的指定地点。对于租车来讲，自然就不会存在这些限制，而且陪驾公司的车辆上大都有陪驾字样，走在路上，其它车辆都唯恐避之不及，颇有被人歧视的感觉。

从车况上来看，陪驾公司的车况多不如租车公司，因为面对用户不同。陪驾公司主要针对新手练车，而新手大多对汽车性能及操作不熟悉，所以毁车现象严重，而且多数陪驾公司为省油，将油门调得比较迟钝，新手需要加大给油力度，这会给以后对其它车辆的使用感觉上造成不便。而租车公司要适应不同人士的多种用途，出差、旅行、商务等，所以在车况保养上比较注重。

如果您实在觉得自己的驾驶技术不过关，看着川流的车辆心里发怵的话，与其选择并不了解的陪驾公司，不如以更为低廉的价格租一辆车，约上个有熟练驾驶经验的亲朋好友陪在身边，这样不仅从心理上放松，而且朋友也会毫无保留地传授自己的亲身经验，这些都将是您今后的宝贵财富，多一分经验就多一份安全保障。

实际上无论是找陪练公司还是找亲友陪练，都只是您走出驾校到单独上路之间的一个过渡，就象婴儿学步时需要一双搀扶的手，然而谁也不会靠搀扶走一辈子。当您刚脱离了心理信赖期，单独驾车上路的时候，心情兴奋自不必说，但也应该注意这时是最容易出现事故的时候，交通事故一半以上是驾龄不足三年的新手。所以一方面您切不可放纵自己喜悦的心情去飙车，另一方面在这个阶段租车仍不失为一个明智之举，当难免发生一些刮蹭事故的时候，租来的车还不至于让自己痛心疾首。而且当发生事故纠纷时，租车公司完全负责处理，避免了新手缺乏经验的尴尬。此外还有一点，您可以在租车时选择不同车型试驾，在这方面，一嗨旗下具备多款大众及商务常用车型，这对您日后买车也是很大的帮助。

由上面分析的一些原因可以看出，为什么越来越多的人放弃陪驾服务而选择租车练手。通过对几家大型租车公司的了解，近几年，新手租车的比例大约占到所有租车人数的三分之一左右。

还要提醒新手朋友们，无论您选择陪练还是租车，都要在选车型时了解一下车辆的各项性能指标，尤其是直接影响行车安全的制动、转向等。另外，出于对人对己以及对车辆的负责，请您文明行车、礼让他人，严格遵守交通法规，从一开始就养成良好的驾驶习惯。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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此次出租车调价前，北京市交通委、发改委三令五申，禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天来，多家出租车公司的的哥反映，他们的收入确因调价有所增加，但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。除公开涨份儿钱外，还有的公司提高维修保养费用，将油补发放现金改为发加油卡，以赚取“返点”。

现象1

借更新车辆名义提高份钱

贺魁所在的出租车公司共有不到100辆车。他在这家公司干了6年多。

今年4月底，贺魁的车达到报废年限，考虑到自己年龄稍大，他寻思着换辆单班车开。

贺魁说，要求提出来后，管理他们的经理一句话给他堵了回去，“咱们公司这俩月有十来辆车要换新的，开新车份儿钱得涨，单班车涨1000元，双班车每月多交800元。”

经过讨价还价，最终贺魁每个月多交800元，开单班。

跟贺魁的经历一样，今年4月，九尚出租车公司也借着更新13辆运营车辆的机会，给每个单班车司机涨了650元份儿钱。

经调查，市交通委运输局要求九尚立即进行限期整改，由所在辖区运管部门对该公司下发《整改通知书》，停办所有运营手续。被多收费的的哥得到退款。

交通委称，出租车调价以来，运输管理、交通执法等部门加大行业监管力度，对私自乱涨价的企业坚决查处，并将进行持续监管，切实维护驾驶员合法权益。

现象2

保养费涨价被指借机揩油

“我们公司倒是没涨份儿钱，但运价调整前，公司把我们的车辆保养费增加了。”多名的哥反映称。

新月出租车公司的哥王鹏专门攒下了一叠从去年到今年的车辆保养费票据。

王鹏说，他开的出租车车型是，按规定，每行驶5000公里和一万公里都要按时保养。

“你看，这些是去年和今年3月底前的保养费收费票据，这是今年4月以后的，我们交的钱不一样。”王鹏翻出几张票据，在日期为2013年3月的一张票据上，他的车号后写着逢5000公里，交费85元。同月份的另一张票据上写着逢一万公里，交费110元。

而4月的两张票据上，逢5000公里，交费变成120元；逢一万公里，交费金额变为140元。

“公司规定，司机必须回公司的维修厂做保养，不让去别处。”王鹏说，他的车平均每天跑400多公里，基本每半个月就得回公司做一回保养，按照公司里贴着的涨价后的保养收费规定，两个月里，他需要做4回保养，价格分别是120元、140元、120元，260元，“4回保养算一个周期，依次交替进行。”

王鹏称，平均算下来，每辆车每做一个周期的保养，需多支付60元。而他们公司有大约8000辆出租车。

对于涨价的原因，王鹏的队长称是机油等物品涨价。昨日，王鹏拉着记者转了多半个城环城汽配城，多家维修店表示，近期，机油等保养用品价格没什么大的浮动。

“我们的保养费的确涨价了，不过跟出租车运价上调没任何关系。”昨日，新月出租车公司一名负责人表示，85元、110元的保养价格，是2005年定的，而维修工人的工资由2005年的800元涨到了现在的2000多元，公司的维修厂其实一直在亏损。

该负责人称，保养费调整后，所收的保养费也仅够维修厂维持运转，没有盈利。“说实话，当初想着调整保养费时，大家都不知道出租车运价要调整，这真跟暗地里涨份儿钱没关系。”

(文中所有人物均为化名)

现象3

油补改发加油卡捞“返点”

“我们公司3月份前还是把油补直接发现金给我们，现在改成加油卡了，这中间有返点，都被公司拿走了。”的哥李月华说。

他拿出两张加油卡称，蓝色加油卡是公司发给他的，每个月按时给他往卡里打1425元的油补，他拿着这张卡只能到指定的加油站加油。“这张卡是副卡，主卡在公司那儿。”

而另一张灰色加油卡是他自己办的，每次加油，加油站会给他一定额度的返点，自动累加到卡里。

根据此前媒体的报道，北京一家加油站证实，这种多用户卡，主卡名下有多张副卡，副卡加1升油，就会有1个积分返到主卡里，主卡可凭积分换取礼品。还有一种专门针对出租车公司的多用户卡，副卡加油额度的4%可直接返点回主卡。

昨日，北京一家出租车公司副总王军表示，目前，北京大多数上规模的出租车公司都是通过加油卡的形式给司机油补，只是有的在去年就已这么干，有的是今年三四月份才开始。

王军称，他不好判断出租车公司是不是听到了运价调整的风声才这么办的，但利益是现实的，“有的公司有近万辆车，每年这4%的返点就能给公司带来好几百万收入。”

现象4

第三方责任险要司机自担

的哥杜威说，今年5月，他被要求交了第三方责任险，一年两千来元，“公司要求我们把钱交到公司，之后就没了下文。”杜威说，没人给他保单，他怀疑公司究竟有没有将这笔钱交给保险公司。

昨日，北京一家大型出租车公司负责人透露，他常听说有公司要求司机个人缴纳第三方责任险。“这笔钱主要是针对那些老出交通事故的司机。看调价后司机收入上去了，这么干的公司更多了。”

在该负责人看来，的哥缴纳的份儿钱中涵盖“保险费用”一项，如果要缴纳第三方责任险，也应该由出租车公司去缴纳，“有公司把本该出租车公司担着的费用转嫁给司机了，这其实是增加司机负担。”

现象5

想开出租车先交“保证金”

多家出租车公司的的哥表示，公司向司机收取“保证金”。“这个保证金从我刚干这行就有，那会儿收5万元，现在对单班车司机收2万元，双班车每个司机1万元。”的哥沈庆说。

“北京6万多辆出租车，这笔钱加起来上亿元，光利息就有多少？都被公司拿走了。”沈庆说。

北京某出租车公司负责人透露，目前，北京绝大多数出租车公司都在收这笔钱，全名叫车辆价值保障金，收取的目的是防范司机开车出事后一走了之，将风险全抛给公司。

该负责人称，北京市并没有规定不允许出租车公司向司机收取“保证金”。

而在2008年，据媒体公开报道，为落实《劳动合同法》，经北京市劳动和社会保障局与市运管局共同协商，决定从当年起，出租汽车企业不得以任何形式向的哥收取风险抵押金。

北京嘉安律师事务所苏怀东律师认为，按照《劳动合同法》规定，用人单位不应以任何形式和理由收取劳动者财物作为抵押。