油价的上涨，似乎并没有冷却都市年轻人进驾校学车的热情。这就仿佛不断上涨的房价也难以抑制人们对在大都市拥有房产的渴望一般，虽然未必都会最终成为车主、业主，但租车开、租房住的未来和现状也值得人们去研究驾车技术和看房经验。就拿学车这件事情，坐在公交车，从窗外看到有人成为车祸的受害者，车上总能听到事后诸葛亮式的指导，略通交通规则的乘车族们俨然都变身警察叔叔――“他强行并线，刮了对方，肯定他全责啊”、“在紧急停车带上超车，刮了别人都是他的错！”……其实换位思考的话，如果车上这些事后诸葛亮们手握转向盘，面对前方望不到尽头的公交长龙，想必同样会选择强行并线和违章超车。毕竟，强行并线和违章超车而发生车祸的概率还是比较小，相反，很多驾车者正是没有遵守驾校里学的那些规则才屡屡在堵车队伍中游刃有余，遵守规则的好孩子反而会屡屡被加塞者的粗暴驾驶方式惊出一身冷汗。

其实所谓冷汗，大多数情况下也都是因为惊讶于那本不该出现在后视镜里的“坏孩子”。倘使能够预料到它会出现在那里，只需要一把转向，挡住它的去路，惊出冷汗的事情就不是你该担心的了。可惜，我们都不是《MatriX》里的救世主尼欧，没法预知尚没有发生的事情。不过，对于消除盲区这个问题，从汽车诞生至今就是所有驾车者的必修课。最近上市的Camry，在1983年生产第一代时候，右前发动机舱盖上就有一个原装的后视镜，虽然后来轿车上标配这个小镜子的越来越少，但我还是认为，这只是美观向实用的屈服。目前，不少SUV或者改装车上依然会配备这个小镜子。因为，有了这个小镜子，右前轮附近的情况就尽收眼底了，再和其他车辆“贴身作战”，心里也就更有底儿了。

与右前侧这个盲区相比，驾驶者右后侧以及左后侧的盲区会给驾驶带来更多麻烦。为此，也有人会在外后视镜上安装一小块广角后视镜，但说实话，回头看一眼其实比这个镜子要靠得住――虽然驾校里也说不能回头看，但按照驾校里说的做，出了事故可还是得自己埋单啊。转头看一眼确实会使得前方成为真正的盲区，但从驾驶者的角度来说，什么时候能够回头、什么时候不能回头恐怕是个非常复杂的问题，如果不回头而完全依靠范围有限的后视镜，那才叫“尽信书则不如无书”了。

从安全的角度来看，知道一款车的盲区大概在哪里，自己驾车的时候尽可能躲着对方的盲区走、并线的时候尽可能注意一下盲区里的情况，这就能够解决问题了。但从笔者有限的几次事故经验看，真正出事儿，倒还不是因为存在盲区看不到，而是因为根本就没有看或者根本就不可能看到。比如有一次，笔者傍晚在一个尚没有开灯的立交桥下左转弯，桥柱下恰好有一位骑车者正准备穿过马路，但在笔者扫视左侧的时候，根本看不到这位“躲”在桥柱后的骑车人。此时正好是我的绿灯亮起，于是我踩下油门就打转向过弯，结果左前侧就刮了这位骑车者探入行车道的前车轮。待我回过神来踩下制动踏板，已经整个车身都转过弯了。还好，当时只是刮了自行车，倘使转弯处是位行人，后果将不堪设想。由此，我对左转弯的盲区有了不少认识――不同的车，A柱会给左前方带来不同的盲区，如果是左侧又恰好有建筑物遮挡，这个时候就更需小心缓慢通过，这种盲区不是说你看了就能解决问题，而是只能通过缓慢来给应变留出时间，否则你就只能用自己和他人的生命为下面这个判断做赌注――那个灰暗的拐角没有人！

前方和两侧的问题至少还能通过眼睛、镜子和车速来控制，倒车时候的盲区才是最令人头痛的。如果不养成倒车前下车看看的习惯，你就只能赌车后没有一个小孩在玩耍。除此之外，倒车后方是否有其他障碍物也需要经验和赌博的勇气。一些SUV、MPV( 报价; 图片)会在后风挡上方装一个镜子辅助判断，更多的中高级轿车开始装备倒车雷达。但笔者觉得，倒车影像系统应该是个更终极的解决方案。以目前液晶显示屏和摄像头的技术发展速度，不用5年，绝大多数车辆都会标配倒车影像系统了。或许到那个时候，倒车的盲区问题才会根本解决。但眼下，如果你的车辆没有倒车雷达和倒车影像系统，我还是建议你倒车的时候降低速度，靠能用上的内外后视镜观察后方情况。至于新手，强烈建议你找个能协助你倒车的人在后方指挥你。

车外的盲区其实还不只这些，比如车前方、车下也都存在盲区。由于拍摄图片的需要，笔者常常需要把车开到那些通常不允许车辆通过的地方。越过路牙的时候就需要知道保险杠、车底盘与地面障碍物的距离，这个时候，如果没有人在一旁观察，恐怕只能依靠降低车速来减少拖底对车辆的损害了。

其实盲区不仅存在于车外，车内也有驾驶者看不到但确实需要看的地方。比如北京的一些的士师傅就喜欢在右侧B柱内侧安装一个广角后视镜，这样看外后视镜的时候就能够顺便瞄一眼后排座椅上的乘客是不是“图谋不轨”。对于当了妈妈的驾驶者来说，出于安全的原因，应该把小朋友放在后排座椅，这样，同样的B柱内后视镜就可以用来观察后排座椅上淘气的小朋友。

说了这么多关于盲区的话题，其实私下里，笔者还是认为，注意车外盲区这个问题是相对那些守规矩的驾车者来说，那些号称精通驾驶的人向来是把注意盲区这件事情推到守规矩的驾车者那里的。在车流中左冲右突的二环十三郎们从来也没把盲区当回事儿――这让笔者想起了相对论，速度接近光速的时候，物体的相对尺度会发生变化，这样来看，高速超车者反而没有危险了――可惜，这都是理论。对于二环上的“好孩子们”，不注意盲区里的十三郎们，无论你多么生气，后果都相当严重！

现在还是回到操作层面上来，对车外盲区尚心有余悸的驾车者最好还是养成随时看镜子的习惯。此前有位驾驶者撰文指出：每3秒各看一次左右后视镜。说实话，笔者没这个习惯，不并线、超车、转向的话，基本不看后视镜。但笔者确实知道有人忠实地按照这个3秒原则执行。那是一些驾驶45座以上大巴的师傅，如果你留心，你会发现他们的脑袋几乎每秒钟都在左右摇，即使不并线、超车、转向也是如此。看他们摇得时间长了，我都开始头晕。显然这些师傅并不头晕，想想也是，四、五十条人命很可能就在你是不是回头看过这么一件事情上，多摇几次也就没啥负担了。至于咱开轿车的，没事活动一下脖子想必也没坏处，你怎么知道后面上来的不是二环十三郎呢？

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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此次出租车调价前，北京市交通委、发改委三令五申，禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天来，多家出租车公司的的哥反映，他们的收入确因调价有所增加，但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。除公开涨份儿钱外，还有的公司提高维修保养费用，将油补发放现金改为发加油卡，以赚取“返点”。

现象1

借更新车辆名义提高份钱

贺魁所在的出租车公司共有不到100辆车。他在这家公司干了6年多。

今年4月底，贺魁的车达到报废年限，考虑到自己年龄稍大，他寻思着换辆单班车开。

贺魁说，要求提出来后，管理他们的经理一句话给他堵了回去，“咱们公司这俩月有十来辆车要换新的，开新车份儿钱得涨，单班车涨1000元，双班车每月多交800元。”

经过讨价还价，最终贺魁每个月多交800元，开单班。

跟贺魁的经历一样，今年4月，九尚出租车公司也借着更新13辆运营车辆的机会，给每个单班车司机涨了650元份儿钱。

经调查，市交通委运输局要求九尚立即进行限期整改，由所在辖区运管部门对该公司下发《整改通知书》，停办所有运营手续。被多收费的的哥得到退款。

交通委称，出租车调价以来，运输管理、交通执法等部门加大行业监管力度，对私自乱涨价的企业坚决查处，并将进行持续监管，切实维护驾驶员合法权益。

现象2

保养费涨价被指借机揩油

“我们公司倒是没涨份儿钱，但运价调整前，公司把我们的车辆保养费增加了。”多名的哥反映称。

新月出租车公司的哥王鹏专门攒下了一叠从去年到今年的车辆保养费票据。

王鹏说，他开的出租车车型是，按规定，每行驶5000公里和一万公里都要按时保养。

“你看，这些是去年和今年3月底前的保养费收费票据，这是今年4月以后的，我们交的钱不一样。”王鹏翻出几张票据，在日期为2013年3月的一张票据上，他的车号后写着逢5000公里，交费85元。同月份的另一张票据上写着逢一万公里，交费110元。

而4月的两张票据上，逢5000公里，交费变成120元；逢一万公里，交费金额变为140元。

“公司规定，司机必须回公司的维修厂做保养，不让去别处。”王鹏说，他的车平均每天跑400多公里，基本每半个月就得回公司做一回保养，按照公司里贴着的涨价后的保养收费规定，两个月里，他需要做4回保养，价格分别是120元、140元、120元，260元，“4回保养算一个周期，依次交替进行。”

王鹏称，平均算下来，每辆车每做一个周期的保养，需多支付60元。而他们公司有大约8000辆出租车。

对于涨价的原因，王鹏的队长称是机油等物品涨价。昨日，王鹏拉着记者转了多半个城环城汽配城，多家维修店表示，近期，机油等保养用品价格没什么大的浮动。

“我们的保养费的确涨价了，不过跟出租车运价上调没任何关系。”昨日，新月出租车公司一名负责人表示，85元、110元的保养价格，是2005年定的，而维修工人的工资由2005年的800元涨到了现在的2000多元，公司的维修厂其实一直在亏损。

该负责人称，保养费调整后，所收的保养费也仅够维修厂维持运转，没有盈利。“说实话，当初想着调整保养费时，大家都不知道出租车运价要调整，这真跟暗地里涨份儿钱没关系。”

(文中所有人物均为化名)

现象3

油补改发加油卡捞“返点”

“我们公司3月份前还是把油补直接发现金给我们，现在改成加油卡了，这中间有返点，都被公司拿走了。”的哥李月华说。

他拿出两张加油卡称，蓝色加油卡是公司发给他的，每个月按时给他往卡里打1425元的油补，他拿着这张卡只能到指定的加油站加油。“这张卡是副卡，主卡在公司那儿。”

而另一张灰色加油卡是他自己办的，每次加油，加油站会给他一定额度的返点，自动累加到卡里。

根据此前媒体的报道，北京一家加油站证实，这种多用户卡，主卡名下有多张副卡，副卡加1升油，就会有1个积分返到主卡里，主卡可凭积分换取礼品。还有一种专门针对出租车公司的多用户卡，副卡加油额度的4%可直接返点回主卡。

昨日，北京一家出租车公司副总王军表示，目前，北京大多数上规模的出租车公司都是通过加油卡的形式给司机油补，只是有的在去年就已这么干，有的是今年三四月份才开始。

王军称，他不好判断出租车公司是不是听到了运价调整的风声才这么办的，但利益是现实的，“有的公司有近万辆车，每年这4%的返点就能给公司带来好几百万收入。”

现象4

第三方责任险要司机自担

的哥杜威说，今年5月，他被要求交了第三方责任险，一年两千来元，“公司要求我们把钱交到公司，之后就没了下文。”杜威说，没人给他保单，他怀疑公司究竟有没有将这笔钱交给保险公司。

昨日，北京一家大型出租车公司负责人透露，他常听说有公司要求司机个人缴纳第三方责任险。“这笔钱主要是针对那些老出交通事故的司机。看调价后司机收入上去了，这么干的公司更多了。”

在该负责人看来，的哥缴纳的份儿钱中涵盖“保险费用”一项，如果要缴纳第三方责任险，也应该由出租车公司去缴纳，“有公司把本该出租车公司担着的费用转嫁给司机了，这其实是增加司机负担。”

现象5

想开出租车先交“保证金”

多家出租车公司的的哥表示，公司向司机收取“保证金”。“这个保证金从我刚干这行就有，那会儿收5万元，现在对单班车司机收2万元，双班车每个司机1万元。”的哥沈庆说。

“北京6万多辆出租车，这笔钱加起来上亿元，光利息就有多少？都被公司拿走了。”沈庆说。

北京某出租车公司负责人透露，目前，北京绝大多数出租车公司都在收这笔钱，全名叫车辆价值保障金，收取的目的是防范司机开车出事后一走了之，将风险全抛给公司。

该负责人称，北京市并没有规定不允许出租车公司向司机收取“保证金”。

而在2008年，据媒体公开报道，为落实《劳动合同法》，经北京市劳动和社会保障局与市运管局共同协商，决定从当年起，出租汽车企业不得以任何形式向的哥收取风险抵押金。

北京嘉安律师事务所苏怀东律师认为，按照《劳动合同法》规定，用人单位不应以任何形式和理由收取劳动者财物作为抵押。