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节日自驾车远行 老手教您如何安全又节约
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春节将至,很多私家车主早就盘算好了开着爱车举家出游,或是约上车友搭伴自驾车远行。针对节日出行的特点和不少司机在驾驶技术上的通病,记者整理出老司机的几点建议,教您安全驾驶又节约。

城市行车有二戒

节日期间,城市道路车流量相对较小,平日里不敢动车的新手也许会初次上路顺畅行驶,经常受堵车折磨的老司机可能要充分享受难得的好路况。据记者观察,现在不少老司机都有紧跟前车的毛病,很多新司机虽然谨慎有加,知道保持车距,但是偏信只要盯住前车就不会追尾。南宁一所驾校的韦立杰教练提醒,城市行车,切忌跟车过近和只盯前车。

韦教练说:“城市道路状况复杂,紧急情况多,一旦前车急停,跟车过近和只盯前车都很容易追尾;退一步说,即便您自己反应敏捷,急刹车得力,也很难保证后车司机是否同样眼疾手快,不会撞到您的爱车。所以这两个毛病于前于后都危险。”韦教练建议,司机城市行车既要确保安全车距,还应该在盯住前车的同时再向前眺望一辆车,这样等于上了双保险。“保持车距并眺望更前车还有个好处,就是可以尽量保持匀速行驶,不必只按前车动向频繁加速减速,这样可以少踩闸,而且节约燃油,”他说。

山路驾驶讲究多

难得长假,如果选择到郊外旅行,途径山路时必须小心谨慎、注意技巧。有30多年驾龄的刘刚先生提醒,即将行驶到上坡顶点、纵向视野内路面越来越短时,应当减速鸣笛,夜间遇此路况还应闪打远光灯示意对向来车;急坡停车时一定把手刹拉紧;千万不能在拐弯处下车休息或观赏风景,如果恰巧在这种路段发生故障或事故,切记在视线受阻的路段放置警示标志或派人提醒来车;雨雪天气尚能行驶时,在速度相同的情况下,应当比在正常天气条件下减挂一挡,增大发动机转速,以避免车辆在制动时打滑。

此外,刘刚先生还说,司机们都知道下坡时不能空挡滑行,但是不少新司机把握不准应当挂几挡。“根据坡度缓急不同选择挡位的原则是,不用持续制动就能维持安全车速,这样有利于减少制动器的磨损,还省油,”他说。

空挡刹车危险又浪费

记者在南宁坐出租车,发现很多司机认为空挡滑行节省燃油,以至于一准备刹车就先摘挡,其实这样既浪费燃油,又毁制动器,尤其是形成习惯后急刹车时相当危险。广西交警总队统一执法处警官刘剑云说,空挡刹车反而费油,正确的减速方法是逐级减挡,急刹车时更是千万不能挂空挡。刘警官说,一方面,汽车处于空挡状态时,发动机要喷油维持怠速,而挂着挡不踩油门是通过牺牲车速维持发动机运转,车子减速过程中发动机不喷油;另一方面,空挡刹车是单靠制动器减速,导致制动效果大打折扣,制动器磨损成倍增加,而挂着挡位刹车可以通过发动机抑制车速,安全又省闸。

文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费

手机叫车软件与电话召车平台绑定,共享乘客资源,统一收费标准……从7月1日起,北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》,明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台,并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确,今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议,绑定服务、联合调派,并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案,获得授权许可,接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后,叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性,在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解,目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露,他们已经纳入政府统一电召平台,正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示,手机电召是电召服务三种形式中的一种,其推广应用,将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定,手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能,通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证,应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能,共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外,手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则,不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元

值得关注的是,《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定,应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准,提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如,“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认,未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准,或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的,将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式,将对各类“叫车软件”产生什么影响?能否真正提高出租车调配效率,方便乘客呢?

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示,“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台,订单如何分配,商业利润如何分成,目前还在研究之中,未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说,上个月出租车收费调高后,短途打车乘客明显减少,在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了,经常接到一个约车信息后还没来得及回应,就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样,关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说,政府规范“叫车软件”是可以理解的,统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价,不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。

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