最近，小张从外地专程赶回襄阳，要找自己学车的驾校解决问题。

小张介绍，2011年他在强恒驾校报名了驾驶证B照的学习，后来驾校老板将包括他在内的三四十名学员整体移交到襄城余家湖一家“宗华驾校”进行培训。只要有人接收，小张等人也没太计较，可当他考完科目一科目二，到了科目三九选六的时候，却一直通不过。根据驾考的相关规定，三年内全部科目没有通过就要重新再考，所以小张等人非常着急。大家认为，这得怪驾校没给他们提供学车练车的条件。

学员们说，宗华驾校根本没有供B照科目学习的场地，平时练车只能将就，所以一到考试时，学员们就通不过。对此，驾校周教练说：“我已经跟他说了，星期五的让大家坐在一起，该退钱的退钱，该转成C照的转成C照。”

可教练的说法，驾校负责人并没有出面表过态，也始终对学员们避而不见。无奈之下，学员们只有向襄城运管所进行了投诉。7月16日运管所执法人员一到驾校首先就摘下了“宗华驾校”的牌子，因为据他们调查，当时强恒驾校是将小张他们这批生源转交到保康“友人驾校”的名下，友人驾校接下生源后，就想再挂靠“宗华驾校”，而且按照程序应该向管理部门进行申报。可他们既没有申报，宗华驾校也没有同意挂靠，驾校老板就私自挂出“宗华驾校”的牌子。运管部门当然要对其进行查处。

目前，襄城运管所仍在对此事件进一步调查处理。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。