黄昏时分，人的眼睛一时无法适应外部光线，路上情况最难判断，司机要尽量放慢车速，十分注意路上行人及车辆。到了夜晚时刻，路上行人、车辆渐少，司机也已经适应了外部光线，视线会越来越好，借助远近光的照明可以适当提高速度。但是，一定要按规定车道、车速行驶，尽量不要太靠近路边。因为有时靠近路边尚有行人或无照明设备的机动车，还可能有障碍物。 夜间开车也同样要注意合理使用远近光

下面金华学车网为您提示以下几点：

首先，在道路两旁种有树木的道路上行驶，灯光易聚光，可使路面光线明亮、视线清楚，也容易判断路面情况以及路口侧向来车情况。而当道路两旁无任何聚光物、参照物时，便应当降低车速，根据灯光光束照射在路面的情况判断，观察道路上划线的情况。弯线说明有弯道，断头可能到路口。这时，必须放慢车速。我们都知道，路面一般为灰黑色，路面外为黑色，如光线照在路面上由黑灰色变为黑色，可能出现坑洼或积水。 

其次，尽量避免夜间超车，必须超车时，要连续变换远近光，用以告知前车，在确定前车让路允许超车后，再进行超车，并用余光观察左右后视镜，预防后车强行超车。如遇后车给出超车信号，先通过后视镜观察后方情况，确认右后方无来车时，再打开右转向，慢慢驶入要变车道，同时注意前方车辆动态。 

最后，随着夏季的到来，天气越来越热，驾驶时要特别注意道路两旁乘凉人员。有些老年人在夏天的傍晚，总是三五成群的到路边休息纳凉，或坐或卧，更有甚者带着小孩路边嬉戏。这种情况下如果遇到突发事件，例如被对面的车辆用大灯晃了眼睛等等，首先要踩刹车，其次不要大角度的使汽车改变方向，最后要集中注意力，不仅要注意路面的车辆，也要小心避让路边的纳凉人。

总之，夜间行车因天气、路况、灯光及人的精神状况等因素极易发生事故。但是，只要细心注意，总有规律可循，能够减少或避免交通事故的发生。首先，思想上不可有侥幸心理，在路况不明，自己视线存在盲区或自己处在盲区范围时，一定将车速降低或停车观察，直至确认无任何危险。其次就是要眼观六路、耳听八方，时刻保持清醒的头脑，精神状态良好。心境合一才是保证安全行车的有效措施。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)