积炭的英文称谓是carbon deposit ，积炭是由不纯净的燃料，或者没有在汽缸完全燃烧的燃料内含有的杂质、碳氢化合物，机油蒸汽形成的油焦、空滤没有完全过滤掉的微小粉尘组成的混合物。积炭分位软积炭和硬积炭。软积炭指的是新生成的积炭，而受汽缸内高温硬化后的积炭就是硬性积炭了。在喷油嘴部位生成的积炭，我们叫做胶质或者残胶，是由燃料内含有的胶质长期累积形成的。处于进气歧管内的积炭，我们成为油焦，主要是由机油和汽油蒸汽附着在进气歧管内壁形成的。一辆里程超过2万公里的汽车，积炭最严重的地方在：1. 节气门背后 2. 活塞表面 3.喷油嘴 4. 进气歧管

2. 积炭是否可以避免？

有些车主朋友认为积炭多拉高速，加注高标号燃油就可以防止。其实事实并非如此，按照目前的科技来说，积炭的产生是一种必然的结果，区别只是多少的问题。主要原因有：1. 目前世界炼油科技水平无法做到100%的油品提炼纯度，成品油在运输，储存过程中受到的污染,主要是水分和其他颗粒物杂质。 燃油中加注的其他制剂。这还不包括一些奸商恶意的加注劣质燃油，以次充好。所以，这些含有杂质的燃油进去发动机就会日积月累留下沉积物。2. 是否残留杂质还取决于发动机内部的燃烧条件， 发动机的最佳工作温度是90度左右，这时混合油气最容易得到充分燃烧，然而冷车启动时处于常温的发动机难以提供必要的燃烧温度，导致了油料无法完全燃烧。 3. 当今发动机的工作原理是 喷油嘴先喷油，火花塞再点火。当您行车需要熄火时，发动机各缸的运行由于不同步，必然会有一缸的喷油嘴刚喷射出燃油就熄火了，这时候汽缸内的高温就会将燃油气化掉，迅速残留下杂质，日积月累就形成了积炭。

3. 积炭的危害？

积炭的生成是一个缓慢生成，快速增长的过程，当有一点点积炭产生的时候，增长速度就会加快。积炭在显微镜下属于类似于海绵的多孔结构，它的特性就是吸附燃油和释放燃油。当喷油嘴喷射出雾化燃油的时候，积炭会将部分燃油吸附，导致喷油嘴持续喷油，造成巨大的燃油浪费。由于活塞每次做功，被积炭吸附掉得燃油数量不相同，导致无法燃烧无法打到最佳空燃比14.7：1的比例，这时候容易出现车辆怠速不稳，加速无力等情况。此外，吸附了燃油的积炭在活塞上行压缩混合油气的时候，会释放以前吸附的燃油，导致电喷发动机提前点火，强行将上行的活塞震下去，造成爆震。异性处于汽缸壁的硬性积炭还容易造成港壁，活塞环的损坏，造成烧机油的现象，甚至严重损坏发动机，所以积炭使我们行车的大敌。

如果积炭处于喷油嘴，就会造成燃油雾化不良，导致燃烧不完全，大量生成积炭。积炭处于进气歧管就会导致空气进入发动机产生涡流，发动机进气不足，动力下降。

4. 如何防止积炭？

从驾驶习惯来讲的话，应该防止重踩油门、急加速、急刹车。如果有时间的话，点火后热车一会再走，保持匀速形势，偶尔拉拉高速。可以减缓积炭的生成，拉高速可以清除进气歧管内的微小积炭。

此外，车辆要保持永远年轻的心脏还需要定期地认为进行专业清洗。

1. 如果你的车子是新车，建议定期加注燃油添加剂，防止积炭生成。需要注意的是，如果你的车子定期加注了正品，高规格的燃油添加剂基本就不需要再浪费钱去洗喷油嘴了，那是烧钱。（之所以说是正品，高规格的燃油天添加剂是因为国内4S行业养护品牌众多，国产品牌低价暴利导致产品无效，甚至损坏车辆，渐渐地失去了车主的信任）

2. 如果您从未做过油路清洁，建议里程超过2万公里后，先做一次喷油嘴清洗，再定期加注燃油添加剂。

3. 如果你想成为一个聪明的消费者，请您在每次做保养之前询问试用产品的品牌，有一条肯定是没错的，认准国际大品牌去使用。永远记住，清洗喷油嘴只是一个服务项目，具体使用的产品还是会有品牌的。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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本报讯 （记者李妍 通讯员粤交综）广东正继续推进收费公路专项清理。记者从广东省交通运输厅获悉，6月30日24时起，广东将撤销10个普通公路收费站，取消31个普通公路项目收费，减少收费公路里程651公里。

清理主要针对普通公路

日前，经省人民政府同意，省交通运输厅发布了《关于加快推进我省收费公路专项清理工作有关事项的通知》（粤交明电〔2013〕56号，以下简称“56号文”）。

56号文明确的清理措施主要针对普通公路，包括：

对10个由各地市外经贸等部门自行审批的经营性收费公路项目，根据具体情况分别确认为政府还贷项目或经营性项目。涉及政府投资的项目（或应当地要求），回归政府还贷公路属性；全部由企业投资建设的项目，确认为经营性公路项目。重新确认属性后，凡收费超期的，一律终止收费；符合现行规定的，按原批复期限予以确认。

对《收费公路管理条例》实施前批准收费或完成收费权转让的收费公路经批复的收费期限不符合《收费公路管理条例》规定问题，分类予以纠正。对27个建成通车后由政府还贷转让为经营性公路的项目，统一核定收费期限为20年；对24个按经营性公路立项或在建设期内由政府还贷转为经营性公路的项目，统一核定收费期限为25年。重新核定期限后，从项目建成通车收费之日算起，凡收费超期的，一律终止收费。

公路取消收费后债务自负

本次清理工作完成后，可撤销10个收费站，取消31个项目收费，减少收费公路里程651公里。取消收费的公路项目自2013年6月30日24时取消收费，其剩余债务由各项目经营公司自行承担；需撤销的公路收费站自2013年6月30日24时停止收费，并按规定时限拆除收费设施。

广东省交通运输厅介绍，本次被取消收费的普通公路项目名称，是按照当年项目建设立项审批时的名称而定，随着时间的推移，个别项目的名称可能已发生改变。如番禺县、花县、南海县等，如今已经更名。

项目扫描

九江大桥:收费25年终撤站免费

2007年6月15日，一场震惊全国的船撞断桥事故，令九江大桥成为一座名桥。目前，九江大桥是在垮塌的旧桥基础上修复成一条双斜拉桥的新桥。取消收费前，九江大桥收费标准为：过路非年票的摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等为5元。

通车于1988年的九江大桥收费年限长达30年，其过桥费收入早已超过当初建桥时的投资额。因此，此次整改的结果为“收费期满，取消收费”。而在今年3月1日开始，九江大桥也纳入了珠三角年票制，对珠三角九市年票车辆免收过路费。这次撤销收费站的决定，也意味着它最终成为了一条免费的过路桥梁。

（记者李传智）

番禺沙湾大桥：提前三年实现免费

“沙湾大桥收费很多年了，这次终于取消了，提前三年免费，顺应了民意。”家住番禺、在市区上班的车主严先生表示，沙湾大桥自1987年建成以来一直收取过桥费，已有26年，而且按照之前的约定，沙湾大桥将继续收费到2016年，这很不合理。在去年广州实现全市年票制后，该桥仍对已买年票的广州车辆收费。

记者走访发现，由于沙湾大桥地处经番禺南往深圳、珠海，北到广州市主城区的要塞，收费站前经常是车水马龙，大型货柜车、货车和私家车往来频繁。

“这么短的一座桥，收费实在是不便宜。” 一位小车司机告诉记者，小车收7元，一来一回就要14元；而5～15吨货车每次20元，15吨以上货车、集装箱车每次28元，这让不少经常往返沙湾大桥的车主颇多怨言。而沙湾大桥终于免费的消息传来，令不少市民感到开心。 （记者李妍）

惠州韶关清远：所涉收费站、公路已免费

在公布的撤销收费站中，惠州惠澳公路收费站其实早在2011年1月1日零时起就与惠州其他7个普通公路收费站一起停止收费了。

在取消收费的公路项目中，韶关106国道沙溪至翁源凉桥段、省道248线十里亭至冶炼厂段也都已经于2008年起撤销收费站，统一纳入了韶关年票制收费管理范畴。

而列入取消收费项目的原国道107线清连路段，又称清连二级公路，是连州凤头岭至清新迳口段的统称，全长223公里，由于路面损毁严重，于2010年9月开始大修，2012年8月完工贯通。事实上，在经历了大修后，这一路段到目前也一直未真正恢复收费。

（记者秦仲阳、卜瑜、曹菁）

车主声音

年票收费应相应下调

多个公路项目收费取消，对于珠三角车主来说是个好消息。昨日，记者在九江大桥收费站前，一位货车司机告诉记者，他经常来往于茂名、广州、佛山之间，因为高速路收费贵，所以会选择国道出行。收费取消后，仅九江大桥一个来回就能省40元。

不过也有市民认为这次取消收费“影响不大”。杨先生说，从今年开始，由于珠三角9市年票全部互通，因此这次取消收费对车主影响不大。

江门的士司机吴先生认为，普通公路项目收费取消后，年票就不能再把途经这些被取消的收费站的“次票”纳入，因此年票收费标准应该相应下调。 （记者陈杰）

历史背景

收费公路模式走到尽头？

对于31个普通公路项目收费取消，不少市民都表示欢迎。不过，由于珠三角9市年票全部互通，因此对于不少已经交了年票的市民来说，意义并没有想象中那么大。他们更希望的是，所有的路都能不再收费。事实上，关于公路免费的声音一直不绝于耳。著名经济学家马光远曾撰文指出，要还公路的公益属性，不再让其成为赚钱的工具。

收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。如果从1984年中国第一条收费高速路开通算起，中国公路的基本模式就是“贷款修路，缴费还贷”，而这种模式在经济欠发达、政府财政匮乏的情况下，为中国的公路建设曾立下汗马功劳。

目前，中国收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。据全国政协委员孙继业统计，世界已建成的14万公里收费公路中，10万公里在中国。就是说，中国的收费公路占据了全世界收费公路总里程的70%。

不过，随着时间的推移，收费公路的模式却引起了人们的诟病。著名经济学家马光远曾撰文指出，修路是政府天职，收费公路模式走到尽头。

他表示，这种主要依靠贷款修路，并通过收费的方式还贷的公路建设模式具有先天性弊端，“路是用来走的，不是用以赚钱的工具。”公路作为一个公共产品，建设资金应主要依靠政府提供。中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来，逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。

未来规划

全国97%左右公路免费

公路不收费，并非遥不可及的梦。根据交通运输部发布的规划，到2030年，我国97%左右的公路都将是非收费公路。

最近两年来，广东收费公路减少近3316公里。根据交通运输部发布的《国家公路网规划（2013-2030年）》，从长远来看，我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右，97%左右的公路都是非收费公路。

收费公路只占3%、97%公路免费，乍看上去让人欣喜，众多网友纷纷表示希望这个美好愿景能早日实现，但最好要有时间表，不要总是“从长远来看”。

然而，目前我国高速公路里程达到9.6万公里，公路总里程达到410万公里，就是说目前我国高速公路占全部公路里程的比例仅为2.34%。这意味着，今后相当长一段时间，我国不仅高速公路要收费，而且相当一部分普通公路也将继续收费。

而且，从城市车主的出行体验来看，走免费公路的几率远低于走收费公路。也就是说，想走得快一点，就得走收费公路。目前，公众意见比较大的情况是，很多高速公路在收费期满后，甚至赚得盆满钵满后仍在收费。

（记者李妍）