回望团购自进入国内走到今天经历的一个多年头，可以说是一场充满硝烟的互联网战争，无论对于团购行业从业人员还是旁观者来看，团购网站已经进入过冬的言论对于这个行业来说是不争的事实。团购网站在国内的兴起，经历了火热的2010年，今年是烧钱大战的一年，其后竞争愈演愈烈，融资攀比，顾客投诉，各种有关团购的消息不断，可谓是风雨晴空轮转，团购似已走入冬天，寒气阵阵袭来，冬天或将来临。在不到一年的时间里团购网站如雨后春笋般的出现，从百团大战到千团大战，团购网站的火爆说明了人们对网络团购这种购物模式还是非常认可的，人们习惯了淘宝，京东，拍拍等知名网络购物平台之后对新的购物模式团购产生了浓厚的兴趣，从开始的尝试到习惯，成为了网络购物不能缺少的一种模式。　　从目前来看做的较大的一些团购网站门户，区域性的团购门户，行业团购网站门户，逐一划分明显。随着2011年更多的团购网站进入大战，2011年团购网站进入洗牌阶段是很多团购网站从业人员都不愿看到的但又不得不面对的事实，对于绝大多数依靠地方区域开展团购活动的团购网站来说，同区域的团购网站竞争激烈，在同一区域通过提供各类商家的服务来开展团购，团购网站的数量不断的激增导致了这些区域性的团购网站势必进行一场生死的角逐，一些知名的团购大佬网站也会在这一年经过换血的大策略竞争。　　有竞争对于商家和消费者来说都是一件好事，竞争易形成规范。团购网站的竞争激烈让人们不难想到十几年前中国互联网刚刚起步是的泡沫大战，网易，腾讯等很多的互联网大佬都是经过了当时的血雨腥风了得以生存并壮大一直走到今天，更有一些行业垂直网站也是如此。如今的团购网站竞争的激励可与当年的中国互联网大战非常相似。从最早的餐饮，电影票等团购开始，到现在的化妆品，衣服等各种各样生活中可以用到的生活用品和消费品都可以在团购网站上面搜索到，也不乏出现了很多很成功的团购网站。甚至已经有很多的行业先行者和互联网资深专家已经断言2011年时团购网站行业的淘汰赛，更有言说99%的团购网站将要被淘汰掉。　　一方面是团购网站被众多的人们所接受，一反面是团购网站的竞争激烈，对于团购网站来说在新的一年里如何经过行业洗牌生存是一个面临生死的问题，大型团购网站已经开始了媒体广告大战等来吸引人的眼球，区域团购网站也在谋划着自己的未来之路。在团购网站这个领域做大做全的道理对我们来说显然是走不通的，国内已经有好几家颇具规模的团购网站一直以来都是走的综合路线，涉及到各个行业领域，相比这些团购网站大佬之间的厮杀而言，专注于汽车用品团购和汽车美容团购的车轱辘团坚信团购网站终会走向行业的细分化时代，做大做全的团购梦想对是不合实际的，综合性的团购门户网站有几个已经足够了，垂直型的服务团购网站或者商品网站才是目前团购行业需要和适宜市场生存的。　　从产业差异化方面我们来看，商品的同质化和服务的千篇一律，势必导致团购网站的混乱。例如有垂直团购网站以化妆品为专一商品来发展，我们可以看到这样带来的好处：产品质量将得到保证，从而吸引大的品牌企业来参与；网站的品牌形象将得以强化，从而减少对广告的依赖和恶性竞争；网站服务人员将更加专业，消费者的体验会更好；采购成本将大大降低。这些充分说明了团购网站与垂直行业结合的亮点，行业团购网站现在已经开始了行业的细分化，各个行业的团购网站也已经相继出现，犹如一场圈地运动。出现较早的一些服装类团购网站，化妆品团购网站，餐饮美食等各个行业的团购网站划分明细。其中化妆品团购网站起家发展壮大的聚美优品是一个最有说服力的成功案例。与其什么都想抓什么都想要，不如专注一个领域做好做精。　　笔者看到目前作为汽车用品行业的团购网站车轱辘团(www.chegoo.com)已经成功上线，汽车用品团购，汽车美容团购网站迎合当前团购模式的兴起和汽车用品行业的现状，很好的将两者结合起来，率先将网络团购形式引入到汽车用品行业当中，作为汽车用品行业的团购网站。　　车轱辘团力求为中国广大的车主们服务，圆众多车主想团购汽车用品和团购汽车美容的梦，让更多的车友们在这里可以找到真正廉价高质量的用品，体验真正团购的乐趣和实用的需求，车轱辘团网站的上线无论从团购网站行业还是汽车用品行业和汽车美容行业的角度来说都是一次很好的平台搭建，也将是未来电子商务行业领域的一个璀璨之星。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)